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仿佛一夜之间,网络上到处都是CDX的产品解析。我初略的看了一遍,整体好评如潮,但题目多数起的和平日的试驾稿不同,比如“成功的冒险家”、“绝地大反击”、“开场就与众不同”等。这说明CDX的产品表现给了大家惊喜,超越了以往对讴歌小众、中庸、大排量、豪华的认知。

作为广汽讴歌首款国产战略紧凑型豪华SUV,CDX自2016年7月底上市以来,以其凌厉的外观、精致的内饰、高科技配置、高性价比,打造出一款年轻、时尚、高端、豪华SUV,
获得了广大中国消费者的青睐。上市不到两年,CDX销量突破2.1万辆,占讴歌品牌在华销量的80%以上。

中新网7月26日电
广汽Acura首款国产车型——CDX已经在今年的北京车展亮相,并将于本月29日正式上市销售,预售价格区间为25-30万。作为广汽Acura的首款战略车型,CDX充分考虑了中国客户的需求和喜好而设计开发。近日通过参加厂家组织的试驾活动进行了体验。

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本田或者其旗下的讴歌都是特别的汽车品牌。我对它的评价是有点癫狂的“一根筋”。

在充分考量未来汽车消费电气化趋势,针对低碳节能的时代主题,广汽讴歌混动版CDX
Sport
Hybrid应运而生,将于即将开幕的北京车展上公布价格,并于6月初正式上市销售。

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无论是最早进入中国市场的广汽本田,还是很早就布局的讴歌,都曾让竞争对手不敢小觑,但却总是抓不住或者不愿意抓住机遇快速扩张,执拗的坚持自己的策略,即便是错误也很难改变。但是,当先入为主的优势消耗殆尽,市场竞争力出现严重颓势的时候,它又总能凭借堪称冒险或者激进的产品和技术异军突起,再度成为细分市场的引领者。

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在外观设计上,CDX加长了引擎盖的长度,加大了驾驶座舱流畅度。前脸采用了“钻石五边形”前进气格栅,前大灯、雾灯、后视镜转向灯、后尾灯全部采用LED光源。同时,全系标配18英寸铝合金轮毂,并根据车型版本配置分为三种款式。另外,除琥珀金、太空银、珍珠白、奥夫特黑等外观颜色外,CDX还提供瑰彩金、极光蓝、宝石红等全新颜色供选择。

2016年在刺刀见红的汽车市场上,多数车企都是销量和利润增长大幅下滑,但合资品牌中的广汽本田和东风本田是不多的例外。今年上半年基本保持了快速增长的态势,完成了522392辆的销售成绩,同比增长13.88%。在此利好背景下,广汽讴歌首款量产车型CDX的上市可谓借势而为。

(笔者与试驾的这款混动版CDX)

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几天前,在CDX的试驾会上见到广汽本田销售公司第二事业本部副本部长王顺胜。作为讴歌负责销售的中方一把手,他表示,之所以首款国产车型选择紧凑型SUV产品,主要是考虑车市的增长态势,他们认为这个细分市场的竞争车型并不多,这对讴歌来说是一个机会。

混动版CDX的问世,为喜爱运动科技、提倡低碳出行的消费群体提供了更多的选择,也为广汽讴歌CDX增加了新版本,可以说是如虎添翼。混动版CDX必将与燃油版CDX双星辉映,为讴歌品牌在华振兴发挥重要的作用。

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预售价25万~30万元,竞争对手是奥迪Q3、奔驰GLA和宝马X1的讴歌CDX拥有颠覆的设计和本田最新的技术,提供有别于其他豪华品牌的全新价值体验。

CDX混动版有33项改进

车内空间方面,CDX长宽高分别为4496/1840/1615mm,轴距为2660mm。CDX采用手工质感的镶边处理,以及高质感冲孔皮革座椅,后排座椅两侧采用了侧枕设计。该车一大亮点是,后排座椅首次搭载了新研发的后排可升降扶手。扶手升起后,可以为后排两名乘客提供宽敞私密的个人乘坐空间。扶手降下后,可以乘坐三名乘客。另外,后排座椅放倒后,可以实现更大容量的储物空间。以中央扶手为中心,配备多种储物格。CDX的车载空调除了可以调节车内温度外,还配备了有等离子空气净化系统,可以有效抑制、分解、去除真菌和过敏源。

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与CDX汽油版相比,CDX混动版在沿袭讴歌“精确
不凡”品牌理念的同时,在外观、内饰、动力总成、减排、降噪、驾驶辅助等方面,实现了多达33项优化与改进。

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讴歌CDX的设计堪称大胆,将所谓的“个性化”做到了极致。无论是两条夸张腰线的勾勒还是前后灯的点缀都给人“用力很猛”的感觉,如同京剧彩绘中精致的小生,浓墨重彩但无丝毫妖娆的感觉。

CDX混动版的长高宽、轴距和汽油版基本一致,乘坐空间并无二致。值得一提的是,通过采用锂离子电池实现IPU小型化,放置在行李厢地板下,使行李厢容积与汽油版车型一样大小。

内部配置方面,CDX采用了5英寸多信息颜色显示屏、5英寸抬头显示系统及8英寸彩色智能触摸屏。5英寸多信息显示屏可以显示里程计算器、目的地设定、电话、音响、邮件显示等内容;5英寸抬头显示系统可以显示行驶信息;8英寸彩色智能触摸屏除了可以显示导航、车辆设置、主菜单、盲点显示等内容外,还可以使用智能手机与Apple
Carplay和Y-Car
Plus进行连接。另外,CDX还搭载了功率输出达542W的豪华音响系统和Acura智能自动泊车辅助系统。

CDX的前脸采用了今年在底特律车展推出的Acura Precision
Concept概念车设计元素,采用了“钻石五边形”前进气格栅,配合LED光学照明系统,外形尽显犀利。源于锋利的线条切割,CDX的外观展示了丰富的层次感,全部采用LED光源设计的前后大灯、雾灯、转向灯等,增强了车型的豪华感和科技感。

CDX混动版在尾部以及两侧前翼子板装配Hybrid专属标牌,以此彰显环保车型身份。CDX混动版还采用了专属全新设计配色的轮毂式样,特别用切削面的颜色突显精致感与奢华。

动力系统方面,CDX搭载1.5L缸内直喷涡轮增压发动机、8速双离合变速器的全新动力组合,最大功率为134KW,最大扭矩达240N•m,油耗方面两驱为6.8L/百公里,四驱为7.1L/百公里。

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坐进CDX驾驶舱,丝毫感受不到紧凑型SUV的局促。CDX车身长宽高分别是:4496mm、1840mm、1615mm,实现了宽幅、低底盘的设计,轴距达到了2660毫米,后排空间足够宽敞。由于使用了大量冲孔高质感软包真皮,加上手工镶边处理,座椅的触感和包裹性都有不错的表现。

在内饰方面,CDX混动版提供了传承自传奇超跑NSX运动基因的红色内饰—全新魅版,极具个性、豪华、激情、以及运动感。中控仪表盘搭载全新的混动版定制仪表,以及HUD抬头显示等驾驶辅助信息,搭配全新更换的银色及钢琴烤漆饰板,提升了车内的高级感。

操控体验方面,CDX的Integrated Dynamic
System(IDS综合动力系统)提供两种可自由切换的Comfort和Sport驾驶模式。通过采用VGR双小齿轮电子助力转向系统,使细小的转向操作也可以获得精确、直接的回馈。同时,CDX采用智能适时四轮驱动系统,通过电子系统精准、迅速地控制推动力。进入弯道时为前轮驱动,抑制转向不足。出弯加速时,系统会根据路况和驾驶者对油门的操作,实现前轮、后轮推动力的分配。此外,CDX采用了静音轮毂,减少由路噪产生的共鸣音,并且实现了隔音玻璃和数种吸音隔音材料的配置,同时采用了主动降噪系统和主动声音控制系统。

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在动力总成方面,CDX混动版采用了i-MMD混合动力系统,由2.0L阿特金森5循环DOHC
i-VTEC发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元、高功率锂离子电池和DC-DC变换器等组成,其中2.0L发动机最大功率可达107kW,混动系统综合最大功率158kW,与CDX汽油版1.5T发动机相比,响应速度更迅捷、加速更平顺。

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CDX的内部空间强调私密性和人性化,前排以中央扶手为中心,配置了多种储物格,后排首次搭载了新研发的可升降扶手,可以为后排两名乘客提供宽敞私密的个人乘坐空间。

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通过本次试驾,广汽讴歌CDX在设计方面、内部配置、驾操体验延续了豪华品牌的风格。其竞争对手直指宝马X1、奥迪Q3以及奔驰GLA,CDX在内饰和配置上做足了文章,大家最关心的价格,7月29日让我们拭目以待。

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通过i-MMD三种动力模式的不断切换,燃油利用率实现了最大化,CDX混动版百公里综合油耗仅为5L,在市区拥堵路况下燃油效率更好。CDX混动版油箱可加50L燃油,加满油最高行驶里程可达近一千公里。节能减排效果十分突出。

即将上市的国产CDX拥有更加智能、舒适的科技配置。在同级车型中,它率先采用了5英寸HUD抬头显示器,另外还配备多信息彩色显示屏、以及能够显示导航信息、摄像头画面的8英寸彩色智能触摸屏。三个显示屏幕,可以准确、清晰的传递给驾驶者所需要的信息。此外,使用智能手机时可以与Apple
Carplay和Y-Car Plus进行连接,兼顾了功能性和娱乐性。

CDX混动版对整车隔音系统进行了全面优化升级,无论在静止、加速、还是高速巡航时,都能提供非常舒适惬意的静谧驾乘体验。

CDX是讴歌所有车型中第一个使用智能自动泊车辅助系统的车型,从左、右向后泊车或侧方位泊车时,系统可以自动辅助方向盘的操控。以C-NCAP五星标准开发的CDX采用了Lane
Watch盲点显示系统、后视动态提醒系统等诸多主动安全技术,辅助驾驶者确认后方视角盲区,使驾驶变得更加安全、放心。

CDX混动版搭载的Acura Watch和驾驶辅助技术,让驾乘者更安全,驾驶更轻松。

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CDX是首次采用全新研发的1.5升缸内直喷涡轮增压发动机,配合8速双离合变速器,最大功率为134kW,最大扭矩达240N•m,油耗方面两驱为6.8L/百公里,四驱为7.1L/百公里。这是本田首次在中国市场配置这一动力系统,加速度超过记者的预期,只是在3000转之后,动力提升的空间有限,但作为一款城市SUV,这个表现足够了。

Acura
Watch包含TSR交通标识智能识别系统、FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、以及带LSF低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统等。而驾驶辅助技术包含MVC
360°全景影像系统、Acura智能自动泊车辅助系统、CTM后视动态提醒系统以及倒车影像等。

配置了舒适和运动两种驾驶模式的CDX能通过控制发动机、变速器、悬架和音响系统等诸多部件,使得CDX在舒适模式下演绎出豪华车特有的乘坐体验。而在Sport模式下,又打造出跑车般的操控感,带来完全不一样的体验。

兼顾出色燃油性与动感驾控

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北京车展前夕,广汽讴歌在美丽的海滨城市厦门,举办了CDX混动版媒体试驾会。提前体验这款国内首款混合动力豪华SUV。

在悬架方面,CDX追求的是高端平顺的乘坐体验和稳定的过弯感受。值得一提的是,悬架采用了CDC全时自适应减震系统,可以通过电子控制系统,根据路况调整阻尼力,使乘坐舒适性达到最佳状态。

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与奥迪Q3、奔驰GLA和宝马X1相比,或许在个别性能参数上,CDX并不是最强的一款车型,但综合设计、配置、工艺,加上一个更有竞争力的价格,CDX在这一细分市场有足够的卖相。

之前曾经在千岛湖试驾过CDX汽油版,第一眼看到CDX混动版,感觉与汽油版并无太大差异。仔细端详,发现全新样式的18英寸轮圈,彰显混动车型运动、时尚、个性的同时,还突显其独一无二的专属精致与奢华感。

王顺胜特别强调讴歌在美国市场的表现,除了ABB,讴歌仅次于雷克萨斯,整体排名第五。在中国市场,讴歌一直踏步不前,但是从国产CDX开始,一个更加年轻,富有激情的汽车品牌重新起步了。就CDX的产品竞争力来看,广汽讴歌的第一张牌无疑是一张“小王”,出人意料,但毕其功于一役。

坐进驾驶座,红色皮质座椅不仅提供了细腻的质感,同时也提供了良好的支撑性与包裹感。车舱内采用大量软质包裹配合精致走线,整体做工精细尽显豪华。全新混动版定制仪表,可以提示何时是用电来驱动,何时用油来驱动。

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我开的是一辆红色的广汽讴歌CDX混动版,在厦门市区行驶了几十公里。燃油版搭载的是1.5T涡轮增压发动机,而混动版则搭载了2.0L自然吸气发动机和混合动力系统。感觉这款混动版动力更强劲、噪音更小,驾驶更舒适。在时速小于50公里时,用电驱动,车内非常安静。时速超过50公里发动机才开始工作。CDX混动版很好地兼顾了出色的燃油性与动感驾控。

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虽然只是试驾了短短几十公里,但CDX混动版仍然带来很多惊喜。相信这款车上市以后,一定能获得更多中国消费者的认可。

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