在日本和美国,随着离投产越来越近,电池驱动汽车的计划正放射出火花。

近来亚洲两大汽车制造商的动作似乎都在暗示:即使经过100多年的发展,几经沉浮的电动汽车恐怕仍然无法迎来它的辉煌时代,或者说——可能永远都不会有了。
与此同时,全球汽车制造商的管理层都开始关注另外一种还并不为人所熟知,但前景美妙的新替代能源:氢。
在被石油动力汽车取代之前,电动汽车曾在20世纪的第一个十年盛极一时。现在的情况是,虽然没落之后又短暂复苏,但消费者仍然对电动汽车提不起兴趣。
尽管日产汽车近期做出所谓绿色交通的承诺,也已经为此投入了数十亿美元,但电动汽车的发展最终还是因为许多无法解决的问题而最终停滞,就像20世纪第一个十年和20世纪90年代发生的那样。这些问题主要包括成本高,行使里程短以及充电站数量少。
就在上周,因为公众对于电池驱动汽车缺乏热忱,奥巴马政府不得不更改2015年前投放100万辆电动车的激进目标。
消费者对电动汽车的冷淡反应使得日产的首席执行官卡洛斯戈恩不得不调整战略,将重心转移到油电混合动力车上——混合动力车目前已经能够克服很多纯电动汽车的缺陷。而戈恩,众所周知,此前曾明确表示非常看好电动汽车。
这个战略调整被普遍认为是戈恩对于错误决策的默认。虽然投入数十亿美元豪赌电动汽车,但日产开发的电池驱动汽车Leaf的销量仍然远远小于之前戈恩豪言的几百万辆。
取而代之的是,日产决定追随他们的竞争对手丰田,世界最大的混合动力车制造商,跳过纯电动汽车而研发下一代绿色科技汽车。没有污染,不以石油为燃料,能够将氢气转化为电的燃料电池汽车。
丰田副主席TakeshiUchiyamada,被称为普锐斯之父,曾帮助混合动力车进入汽车行业版图。他认为燃料电池汽车的未来远比电动汽车美妙。
“受制于它的缺陷——行驶距离短,制造成本高,充电时间长——希望电动汽车替代目前市面上的普通汽车不太现实”,Uchiyamada说,“我们需要一些全新的尝试。”
丰田领先一步
在这场竞赛中,谁能引领下一次行业变革谁就是汽车行业的大赢家。
比如,日产与雷诺合作,承诺投入50亿美元用于电动汽车和电池的研发和生产;而丰田则走了另外一条道路:在过去16年花费了超过100亿美元用于研发混合动力车,并建立、培育了一个不断扩大的市场。其中的畅销车型普锐斯目前已经实现了盈利。
虽然日产和丰田都不太愿意彻底放弃电动汽车,但从他们近期的战略调整看,两个公司可能都会跳过电动汽车这个阶段而着眼于满足未来的交通需求。
两家公司对于绿色汽车的研究都始于20世纪90年代中期,彼时丰田推出第一代普锐斯,而尼桑则于1997年推出了Altra。
丰田在2000年将普锐斯引入美国,但日产却又花了10年时间研发小排量的Altra以及其他电动汽车车型,比如HyperMINI等,直到2010年Leaf的上市日产才算真正进入美国市场。
Uchiyamada负责监督不断改良普锐斯,使得在过去的10年里,丰田都在这场绿色汽车德比战中处于领先。但是丰田也投入了巨资。根据前任丰田高管的说法,在前两代普锐斯的研发过程中,丰田补贴了数十亿美元用于研发制造和开拓市场。
上市6年之后,丰田的混合动力车终于在美国市场火起来。最新的销售数据显示了两家公司当初的一念之差在如今的天壤之别。
在过去的一年里,丰田将他们混合动力车的车型扩展到了12个,包括四种不同型号的第三代普锐斯。2012年,丰田一共在美国卖出了327413辆混合动力车,全球范围内则是120万辆。全球的保有量接近500万辆。
在所有的混合动力车中,普锐斯占据了一半以上的份额,成为了历史上最成功的“绿色汽车”,也是公众嗤之以鼻的所谓绿色汽车中少数几个例外。
与普锐斯相比,Leaf顶多只能算是马马虎虎。
两年前日产推出了Leaf,截至目前全球销量不到50000辆,而且在一月份大幅降低最低售价至29650美元。根据TrueCar的调查,甚至有一些日产的经销商将Leaf的月租金下调了1999美元至199美元。
“当一项新技术刚开始产业化时,销售通常会低于预期”,日产执行副主席兼研发部门主管MitsuhikoYamashita说到,但是“随着电动汽车技术的不断发展以及价格的不断下降,销售可能会爆发。”
但恐怕在可预见的未来这都不会发生了。
日产或许能稍感安慰因为Leaf是美国纯电动车市场的最畅销车型,但必须要说明的是纯电动汽车在过去一年仅仅卖出了14687辆,仅为美国全年汽车销售辆1450万的0.1%。而混合动力车在2012年一共卖出了473083辆,达到了3.3%左右的市场份额。而且,每卖出三辆混合动力车,就有一辆是丰田或者雷克萨斯。
受益于政府补助和税收优惠,混合动力车在日本的销售飙升,占比达到了40%,普锐斯依然首当其冲成为最畅销车型。但在另外一些主要市场,比如欧洲和中国,混合动力车却远没有那么受欢迎。
我们是实用主义者
目前来看,戈恩在2009年的预测似乎显得有些遥不可及。他曾大胆预言到2020年电动汽车将占据整个汽车市场的10%,达到每年600万辆甚至更多。
但是越来越严格的燃料效率标准将在2020年开始在全球实施。汽车制造商不得不重新评估他们的战略,包括应用更先进的技术。日产的Yamashita甚至说,“如果不生产电动汽车,恐怕不太可能达到那个标准。”
即便如此,严酷的市场竞争和消费者对电动汽车的低迷需求仍然迫使日产将更多资源向混合动力车倾斜。去年12月公司对外宣称,2017年之前日产将在全球范围内推出15款混合动力车。
同时,戈恩说:“我们依然会大力推广电动汽车,但我们是商人,是实用主义者。我们也会研发和生产混合动力车,因为既有市场,也有消费者的需求。
去年九月,丰田放弃了生产数千辆电动车的计划,此前的电动汽车项目也被缩减到仅能生产100辆小型电动汽车的规模。
两个日本汽车制造商,都分别与其他公司合作研发氢动力燃料汽车。丰田刚刚在上周宣布与宝马合作,而日产则是与戴姆勒和福特合作。
尽管斥巨资用于研发电池技术和电动汽车,但即便是最乐观的电动汽车拥趸都会对它的未来有一丝担忧。
“我们不会因此后悔”,Yamashita在评价日产对电动汽车数百亿美元的押宝时说,“也许在很多年之后会吧。不,我们应该不会后悔。”

随着全球各车企竞相加入电动车研发行列,未来电动车领域的竞争将会越来越激烈。预计到2012年,美国汽车市场上会有100位“选手”争夺电动车领域这块蛋糕。到那时,美国电动车市场会是怎样一个格局?美国Clean
Fleet
Report为此针对各车企的研发实力、未来电动车发展战略等因素,对未来两年美国电动车市场十强作一个预测。

当美国汽车行业正在庆祝政府投资“旧车换现金”计划对七月汽车销量的影响时,在相隔数千英里的两地分别发生的事件可能使那些眼光长远的人踌躇不前。

第十名:亚洲黑马

毕竟,这是毫无疑问的:购买新车的现金激励将促进销售,不论政府将程序设计得多么复杂、多么令人不解。

一些亚洲车企发展势头迅猛,加上成本优势,到2011年年底,很有可能第十名得主将是某一个亚洲车企。

至于汽车行业将如何对待政府其他倡议——生产消耗进口石油较少、排放量较小的汽车——的态度,则不是那么显而易见。

第九名:克莱斯勒

要说有什么区别的话,在地球两端各自发生的事件后,上述问题在本周变得更加模糊。

代表车型:Deopod

在日本横滨,汽车制造商日产首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos
Ghosn)借公司新总部启用之际,发布了名为Leaf的首款全电动汽车。

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关于Leaf的详细信息尚不足,人们只知道这款四门超小型汽车将于明年在美国和日本发售。

截至目前,在美国的大学城、退休社区里和高速公路上,大约有4万辆克莱斯勒的轻型电动车。算上美国政府的优惠政策,克莱斯勒每辆电动车的售价不超过1万美元。随着电动车的普及和基站设施的完善,克莱斯勒的轻型电动车因为具备价格优势,它的销量有望持续上涨。

不过日产表示该车充电一次可行驶100英里,并且光是电池造价就要将近10,000美元。顾客们有意购买汽车并租赁电池。

第八名:Think

这暗示了两点:一是日产不会在俄克拉荷马或其他任何空间宽广的州卖出太多Leaf;二是假如在人口较密集地区卖出Leaf,购买者将仅限于那些愿意为了对环境负责而支付高价的人。

代表车型:City

一位博主建议将该车改名为莱恩•利夫(Ryan
Leaf),后者是数年前一位被捧得过高、身价过高、有负盛名的美国橄榄球联盟四分卫。

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第二件事情发生在密歇根州底特律市,涉及行业周刊《汽车新闻》(Automotive
News)上发表的对通用汽车(General Motors)顶级高管的两次富有启迪的采访。

Think在若干年前就开始在欧洲市场出售其小型电动车。在哥本哈根会议期间,多数参会者乘坐的就是Think品牌电动车。

结果是通用汽车产品主管鲍勃•鲁茨下令开发范围扩展、电池驱动的雪佛兰Volt,以赶超丰田的普锐斯。但他严重低估了此项研发的成本。

Think还计划在美国新建一家电动车工厂,预计年产能为16,000辆。目前Think正在美国8个候选州中选出一个作为建厂地址。

鲁茨估计Volt电池的售价将为25,000至28,000美元,而该车本身的售价将为15,000或16,000美元。但他之后发现,其他所有电力传动所需的专门零件将使生产成本达到40,000美元,意即通用汽车将亏本出售这款车。

截至2010年底,Think希望在美国道路上行驶的Think品牌电动车能超过2500辆。

除了每辆车的亏损外,Volt还有10亿美元的开发成本。通用汽车财务状况恶化,而且该公司曾在一款早期的电动车上损失了10亿美元,然而尽管如此,鲁茨还是使得通用汽车董事会通过了Volt计划,这实在是了不起。

第七名:Fisker

在某种意义上,通用汽车确实成功超越了普锐斯:普锐斯的起价低于22,000美元。

代表车型:Karma

日产的戈恩认为,到2020年,在日美等国,电动车将占汽车总销量的10%。考虑到大部分购车者不愿意为了款式和马力之外的因素买单,戈恩肯定是预测电池成本大幅降低。

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Leaf和Volt都代表了吸引早期使用者兴趣的耐人寻味的努力。但假如汽车制造商们就只有这两手,那日产和通用汽车都必须加大其成本削减的努力,以使电动车不再是昂贵的玩具。译者:熊静

Karma是一款插入式混合动力豪华跑车,售价约为9万美元。Fisker计划从今年起向经销商交付这款车型。在2012年,Fisker还将推出一款较便宜的、普通家庭可以承受的家用轿车。

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第六名:比亚迪

代表车型:F3、E6

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在得到股神巴菲特近2亿美元的投资后,这个由电池起家的中国汽车制造商——比亚迪的发展势头将更为迅猛。目前,比亚迪已经开始在中国市场上出售其插入式混合动力车和纯电动车车型。据我们预计,到2011年,比亚迪的混合动力电动车车型的价格对于美国消费者而言的确是一种吸引。比亚迪的纯电动车车型E6所搭载的电池组的续航能力为250英里,因此E6的价格将会昂贵一些。

但是,考虑到行驶安全问题、监管障碍以及收费标准,比亚迪的这些新能源车型如果想在美国市场普及,的确需要花些心思。

第五名:福特

代表车型:福克斯和全顺

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截至2011年年底,福特将在市场上发售至少三款电动车车型。其中,福特福克斯电动车有望成为日产Leaf的强势竞争对手。目前,福克斯和福特的另外一款电动货车车型全顺(Transit
Connect)已经在欧洲进行行驶测试。全顺将在今年正式发售,而福克斯则计划在明年发售。

第四名:通用汽车(General Motors)

代表车型:雪佛兰Volt

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有了雪佛兰Volt这张王牌,通用汽车希望自己能成为插入式混合电动车领域的领头羊。通用副总裁Bob
Lutz曾表示,到2011年,雪佛兰Volt的年产量至少为8000辆。另外,通用未来还将扩大其新能源车产品阵容。参考Volt的众多全新技术,其中包括动力系统与构架等的凯迪拉克Converj
也将在Volt之后步入量产阶段。除了雪佛兰和凯迪拉克之外,通用旗下另一品牌欧宝也将在欧洲推出一款插入式混合动力车车型。

不管是产品阵容也好,价格也好,通用汽车都将具备与丰田汽车相抗衡的实力和雄心。

第三名:丰田

代表车型:普锐斯

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在有了超百万辆混合动力车销量的佳绩后,丰田一鼓作气推出了这款插入式混合电动车车型——普锐斯。目前,已经有500辆插入式混合动力版普锐斯在行驶测试阶段。2011年,插入式混合动力版普锐斯将面向普通消费者发售。2012年,丰田还将推出几款新能源车车型,包括纯电动车车型。

第二名:日产

代表车型:Leaf

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据业内人士预测,日产将成为第一家在美国高速公路上行驶的电动车超过一万辆的车企。目前,在美国很多主要城市,Leaf车型保有量已经超过了一万辆,充电基站也超过了一万处。日产将从2010年春季开始接受经销商订单,向普通消费者发售Leaf电动车。另外,日产还计划降低Leaf的售价,但是目前尚未有最终结果。

日产Leaf是一款5座的掀背电动车车型,续航能力为100英里。

第一名:Tesla

代表车型:Roadster

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Tesla是第一家在美国电动车销量达到1000辆的车企。Tesla推出的车型,比如Roadster,在不到4秒的时间内可以完成从0到60的加速过程。2009年8月,Tesla开始盈利。利用美国能源部提供的4.65亿美元贷款,目前Tesla正在研发一款宽敞的掀背电动车车型,售价约为57,400美元,仅为Roadster的一半。另外,Roadster的续航能力为240英里,而S的续航能力则为300英里。

文章来源:盖世汽车网

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