假如,一辈子只够精心打理7辆车,你的梦想座驾会是哪辆?会安排在第几位去实现?在你考虑清楚之前,咱先找来两位已经考虑得差不多的福特Mustang车主,跟他们聊聊车、吹吹牛x,谈谈理想。

问:MPV的话,大家更倾向国产还是合资?为什么?

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Pony
Car的鼻祖,V8引擎的象征,美国肌肉的代表,如果宇宙中存在一个“反向”平行世界的话,那么这些词汇就会在那儿变成嘤嘤叫唤的电动车。然而,随着Mustang
Mach-E的出现,福特打破了平行宇宙的异次元屏障。

在谈“理想”之前,先解释一下“一辈子=7辆车”是怎么回事。我也是在朋友圈偶然看到这样一笔忧伤的账:

MPV-自主品牌与合资品牌对决谁是赢家?

单纯以销量分析的话,毫无疑问还是合资品牌全面胜出。其中实现绝对领先优势的无疑是别克GL8,在MPV销量整体下滑的阶段中,GL8仍然能以平均万台以上的月销量稳坐销冠宝座,这一台车就够多个自主品牌MPV抱团追的了。那么以销量分析是不是应该选择合资MPV呢?个人认为并不应该如此轻率的下定论。

别克GL8的成功是不可复制的,而且可以说任何一台车实现了相同的品质,在同期上市销售都会成功。因为GL8初代发布阶段基本没有竞品,一家独大则销量必然火爆;而在销量足够理想的前提下,GL8陆续升级换代推出陆尊、鲶鱼头以及现款保姆车气质的MPV,这种不断的提升决定了销冠的地位无法撼动。但本质还是长时间形成的品牌以及单款车的影响力决定了热销,仅论技术、配置与价格的比例,GL8的性价比实际是比较一般的。

北京时间11月18号,福特在美国正式发布Mustang的纯电版本Mach-E,这台车也成为了Mustang
55年历史以来首台新晋成员。一经发布,新车便在全球范围内激起了轩然大波。对于Mustang电动化,传统车迷怒不可遏,声称这是一次对经典的玷污;可对于能够拥抱新世界的人们来说,这无疑是福特一次值得肯定的大胆尝试。

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与GL8可以在技术配置方面抗衡的MPV有以下几台

1:传祺GM8,2.0T发动机实现了190kw/390N·m(1750-4000转)的高性能,这台机器要比GL8搭载的LTG性能版动力更充沛。其次变速箱匹配的某信8AT肯定不输通用6AT,这点也说明了技术的一定程度领先。重点是这台车同样是前置前驱的驱动形式,GL8与其对比可以说毫无优势;而国产车的配置必然非常丰富,20万级的GM8已经有双侧电动侧滑门、航空座椅、全景天窗等高端配置,这是配置即使旗舰版GL8也没有配备,那么单纯从用车角度考虑为什么不选优秀的国产车呢?

2:大通G20,2.0T-20L4E型发动机本就是别克技术,动力储备不比LTG逊色,同时变速箱装备BMW御用的采埃孚8AT可以说级别肯定高于GL8的6AT。重点是这一组合为纵置后驱,其性能表现与驾驶体验无疑优于前驱的GL8以及GM8,尤其是后驱加四轮独立悬架更有优势。当然这台车的价格在配置与GM8相同的前提下会高一些,只是对比配置简陋的GL8而言仍然性价比更高,如果对品牌价值能透彻理解的话,想来GL8是毫无吸引力的。

以上两车可以代表现阶段国产MPV的最高水平,同时能说明国产MPV在技术与品质方面已经超越大多数合资MPV。如预算恰巧在这一范围的话,至少作为汽车领域从业人员不再会考虑GL8,因为这类人(我们)对于品牌价值早已看淡了;汽车体现价值是依靠性能、配置、空间、质量等因素,并不是有一枚外国车的车标就能提升体验或者人格层级;当然这需要综合心理学与一些浅显的社会学分析,只是分析的过程伤人太重不适合在本文讨论。

总而言之,不论任何车型只要同价位的国产车能在品质方面超越合资车,则没有理由选择低品质的合资或进口车。不过尴尬的现实是国产车的价格天花板在30万,而不是所有消费者的消费层级都在这一标准。

所以有选择如奔驰V级、迈特威、埃尔法亦或者是高级别的Savana等车也是无可厚非的,因为国产汽车尚无能力提供同级选项,同时不能要求也没有理由要求这些消费者去消费降级。那么应该选择国产还是进口MPV,预算则成为了决定因素;简而言之预算低于30万没有必要选合资,预算高于30万没有理由选国产,改装威霆等车会是更理想的选项。


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合资吧,毕竟这个车型是先在国外火起来的,近几年国人才入手的比较多,所以对合资的技术还是信赖一点。而且说实话,现在合资车也蛮实惠,可能是因为国产车起来了竞争压力大,价格再不降下来就有点悬,不过最后受益的还是我们这些车主。所以我入手的就是福特途睿欧,17年的,开了快两年,各方面都没啥大毛病。

当然选择进口或合资品牌。

在褒贬如此不一的声音背后,福特究竟为何要将性能icon
Mustang作为品牌电动化进程的开端?而Mustang
Mach-E的推出,是否会对特斯拉在北美市场的统治地位形成影响?

不知道你看完之后什么感觉?先不管这样计算是不是严谨,没关系,因为作为一个“恋车单”比女生“购物单”还丰富的人来讲,我的人生观正在重塑中……你猜接下来这两位是怎样考虑自己和Mustang之间的关系?他们真的已经想清楚了吗?

摒弃肌肉车传统,Mustang Mach-E是一台怎样的车?


先等一等,各位古董们先别急着喷口水。在对这台电动Mustang“发起攻击”之前,我们先抛开偏见,客观地来审视一下这台车。

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在外观方面,它几乎完全失去了曾经Mustang经典的GT肌肉车姿态,变成了一台有些臃肿的SUV车型。由于采用了全新电动架构,所以新车的轴距很长,在4724mm的车长中挤下了2972mm的轴距,而比前悬短上不少的后悬也令新车失去先前匀称的GT比例。

这是一位拍的了照、修的了图、开的了车、写的了稿、弹的了贝斯、玩的了摇滚的热情、有志青年。在正式进入汽车媒体圈之前,他曾专注于为各大摇滚乐队拍摄宣传海报、演出剧照,专注于摇滚乐。

或许是为了和先前的GT身段产生联系,Mustang
Mach-E采用了Fastback的尾门设计,一定程度的与传统SUV造型拉开了差距,为新车赋予了更多的动感。不过这样的造型也一定程度地影响到了后排头部空间,好在接近三米的轴距为车内的营造了更多的腿部空间,而后备厢空间也来到了821L的惊人尺寸。

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如果你觉得外观的变化已经有些令你无法接受了,那么就进车内来感受一下更强的冲击吧。内饰方面,你丝毫看不到与曾经的Mustang有任何联系的地方,整体的设计风格倒是与特斯拉Model
S有着一些相似之处。10.2英寸全液晶仪表盘与15.5英寸中控大屏均采用了悬浮式的设计,而原先中控上密密麻麻的按键也被简化成了一个整合在屏幕之中的超大旋钮。

从最初由《警网铁金刚》《急速60秒(Gonein60Seconds)》等电影中了解到福特Mustang,到第一次驾驶体验这款车就是有着671匹马力的ShelbyGT500,再到最终成为一位真正的Mustang车主,他一直认为Mustang身上有一种平民、自由的摇滚精神在血液里。

同时,Mustang
Mach-E的车内也使用了一些极具未来科技感的设计。真·全景天窗能够覆盖后排乘客头顶区域,同时拥有隔热与保温的功能;新车座椅采用Mico
Dynamica合成微纤绒,手感十分细腻且提供红黑色皮革内饰;而B&O音响系统的十个扬声器也完美地融入到了内饰面板之中。当然了,“极具未来感”对于经典传承来说无法提供任何正面贡献。

工作的关系,李骁有机会多次到美国感受并寻找Mustang文化,包括参观底特律Dearborn的福特总部、参观Shelby工厂、采访现款福特Mustang设计师、参加福特员工Mustang车主聚会、到电影《极品飞车》中1号公路旁的灯塔致敬、参观让无数“恐高症”患者都心心念念的SEMA改装展,以及租一辆Mustang飞驰在极具象征意义的66号公路等。

幸好,在动力系统方面,Mustang
Mach-E并没有为“野马”标抹黑。虽说258-465匹的动力数据听起来并不大,但电动机强大的扭矩使得车辆能够在6.5s-3.7s内达到96km/h的车速。新车一共拥有五种不同动力、续航与驱动方式的组合,其中续航能力最强的车型能够达到EPA标准480km的水平,换算为WLTP则为600km左右,并且新车支持最大150kW的充电功率。

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而在底盘方面,Mach-E则拥有着Mustang家族最为先进的悬挂系统。顶配GT车型配备的MagneRide主动电磁感应悬挂系统拥有三种驾驶模式,这对于上代车型上还在使用非独立后悬的Mustang车系来说绝对是22世纪的产物了。

为什么选择福特Mustang?

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作为一个已经拥有过两台宝马的人来说,之所以又买了一台Mustang,跟他前不久去美国做一本50周年纪念品牌书《美国偶像福特Mustang》时对现款Mustang设计师的采访有很大关系,用他的话来讲就是“走心了”。

这位设计师叫做LarryPelowski,在福特汽车负责油泥模型,在现款Mustang的设计工作中起到重要作用。他父亲曾是生产第一代Mustang的一线工人,去世后将自己攒钱买的一辆Mustang留给了他。

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除了感动,Mustang还有一个特点是“好玩儿”!在做品牌书期间,他还采访了一位Mustang狂热收藏家MikeBerardi。这个人一间库房中大概就有200-300台各式各样全是特别版的Mustang,每一辆都不相同,而后院则堆满了普通版的零配件。

“对他来讲每一台车都有故事,每一台车特点他们都知道。这个人让我觉得Mustang非常有深度、有文化,已经超越了单一产品车型的范畴,所以自己不仅仅买了一辆车而已。”

汽车工业永远是在不断发展的,从发展的眼光审视这台Mustang
Mach-E,它无疑进化得十分出色。但是,作为一台Mustang,这会是大家想要的吗?

为什么选择第六代?

在俱乐部里,大家除了聊文化、聊驾驶、聊改装、聊保养等,关于第五代、第六代之间的差别也常是话题的焦点。

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“再往下说的话,我这辆第六代Mustang开起来噪音明显要小很多,而且细节做工上也提升不少,还有座椅通风、座椅加热、导航等功能,天天代步都没问题。另外,美系车的座椅还都比较宽敞。所以,我是不会选择买第五代GT版本,而肯定会是更为实用的第六代,也就是现款。”

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“玷污”Mustang圣名,取这个名字有错吗?

为什么选择2.3T?

“第五代所有车都不怎么好开,永远都是车头太重、而所有动力都集中在车尾,所以开起来不是推头就是甩尾。我这辆2.3T的四缸发动机相对来说要轻得多。”

“另外,我肯定不会考虑5.0V8那版的,一个是咱这边税高,再者不好开还费油,漂移都不如2.3T的来得爽,很难控制。”

不可否认,这是一台很棒的电动车。但是,电动、SUV、OTA在线升级,这几个词对于那些骨灰级Mustang车迷来说简直就是巫术。资深Mustang车迷兼汽车媒体Jimmy
Dinsmore便在美国某知名网站联合八百余人线上请愿:Mustang
Mach-E应该立刻去掉Mustang的名称和车身徽标,这与Mustang这一品牌历史和定位完全背道而驰,也侮辱了所有喜欢Mustang和长期支持福特汽车的车迷。

为什么要改装?

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“性能不错、设计夸张,但这款车不是造给富人的,很有平民精神,包括定价和用户定位,与法拉利、兰博基尼这些有钱人或纯粹性能爱好者、专业人士才能接触到的车型都不同,这是一款几乎人人都能开的性能车,就像摇滚乐,就像我坐在这车里可能会听AC/DC的摇滚,而肯定不会是《蓝色多瑙河》。”

其实,福特在对这台新车的命名上已经相对收敛了一些。在车型早期,福特方面本想重新启用Mustang历史上首款高性能车型Mach
1的后缀来命名新车。可就像宝马M1一样,Mach
1已然被视为名人堂级别的称号。所以在正式发布时,福特将Mach
1的1改为了代表电动的E,还正好与中文“一”的发音相同。没想到福特的高管和王建国一样喜欢谐音梗。

总结

对于李骁来讲,福特Mustang应该不在他“7辆车”计划之列,之所以会在这个阶段选择这样一款车,除了喜欢、感动、好玩儿、相对便宜之外,最应该“怪罪”的应该只有“缘分”了。

除了为致敬经典而避嫌改名之外,福特也尽力地在新车的外观上加入致敬经典的设计。除了位于车头的“野马”标之外,Mustang
Mach-E的车头依旧十分拢长,而且引擎盖上悠久拥有极具力量感的线条,即使底下的V8引擎早已不见了踪影。此外,Mustang最具代表性的三柱状尾灯也没有缺席,同时流水转向灯也得到了保留。

这份专注并非仅停留于表面,Mustang
Mach-E还特地在驾驶氛围方面下了不少功夫。为了弥补电动车声浪的缺失,福特的工程师决定使用音响模仿声浪来刺激驾驶者的神经。不过,单纯地模拟V8引擎声只会令车迷们感到更为明显的虚假感,所以福特决定使用具有未来感的声浪令驾驶者产生代入感。工程师们甚至特地观看了许多科幻电影,并在音乐和声学专家的帮助下,在30余种方案中,最终筛选出了为纯正全电动体验而特别调教的Mach-E声浪。

在满足听觉体验的同时,Mustang
Mach-E在其他感官方面也一定程度还原了燃油车的驾驶感受。在Unbridled模式下,仪表会变为橙红色,模拟声浪也会更响,车辆甚至可以在减速时给你传统性能车降挡的感受。

当然了,无论怎么弥补,都无法抹平Mutang车迷心头的伤痛与愤怒。爱得有多深,黑得就有多狠。曾经2.3T
Mustang推出时已让不少车迷们戏谑,如今的Mach-E显然会面临更多来自保守派的舆论阻力。

然而,即便如此,福特也必须毅然决然地选择Mach-E作为品牌电动化的开端。

福特电动化起点,为什么必须是Mach-E?

无奈之中,各位肌肉车老古董们表明了内心的最后一道防线:电动就电动吧,智能就智能吧,可为啥要整SUV?老老实实做个GT肌肉车不好吗!哪怕是电动我们也认了啊!说着说着,他们又激动了起来。可是,或许只有Mach-E,才能为福特品牌的电动化开个好头。

2019年10月,美国市场跨界型车在轻型车市场中的占有率超过40%,比除皮卡、厢货之外所有轻型车之和还要更高。作为必须要一炮打响、名利双收的首款专属电动平台车型,选择一个基本盘面最大的细分市场无疑是最为稳妥的做法。即便它挂着Mustang的名义,但毕竟也没有多少人真正需要一台电动跑车。

福特选择电动SUV的另一大原因,相信也与“大家心目中的电动化领导者”特斯拉有关。当特斯拉的“SEXY”计划已经实施大半,Model
3、Model S、Model
X三款车型几乎对几个主要电动车市场实施了全方位覆盖,直接对抗显然需要花费大量的精力。此时,立足未稳、市场口碑未知的Model
Y便成为潜在的缺口。而Mustang Mach-E,正是一台为这一市场而打造的车型。

而第三个原因,则要数福特品牌强大的合作能力。在新能源领域,福特正在与大众、RIVIAN以及印度Mahindra集团进行合作。此前也有报道称大众与福特正在商谈开放MEB平台,生产更走量的亲民电动车产品,而RIVIAN在皮卡领域的电动化成果,也能够帮助福特实现对于F系列皮卡车型的电动化。在纯电动车型研发方面的多样化,也是当下福特并不完全纠结于“该做什么车”的原因。

写在最后

“谍照都说丑,发布抢成狗”,这句在Sneaker圈子十分流行的俗语其实也适用于Mustang
Mach-E这台车。虽说车型发布至今争议不断,虽然新车要等到2021年才能交付,但售价6.1万美元的首发版本车型已在9天内被一定而空,在看似全民高举火把高呼烧死异类的场景背后,依旧有不少人在默默地喊香。

很多时候,我们会低估了福特作为一家跨国巨头转型的勇气与能力。但是,从Mustang
Mach-E的身上,当年造T型车上流露出的先锋精神,再次体现了出来。即便是在电动化时代,Mustang
Mach-E也显得格外独特。但至少,Mustang
Mach-E仍旧在尽力传承当年Mustang的精神——性能与亲民。

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