新华网巴黎8月5日专电受金融危机冲击,加上生产不断转移至海外,标致雪铁龙和雷诺这两大法国车商在本土组装的汽车数量快速萎缩。根据其最新公布的数据,上半年两公司在法国的汽车组装量仅有69万辆,同比下降40%。

本报巴黎电
在成本上升、市场饱和等多重因素的推动下,法国汽车制造商继续着“转产海外”之路。数据显示,今年上半年法国汽车品牌汽车本土组装量比去年同期下降超过10%。

新华网巴黎7月15日电为减轻金融危机给车市造成的冲击,法国实施了对购置新车发放补贴的政策。从结果上看,购车补贴对法国车市萎缩确实起到了抑制作用,然而这项政策推出容易取消就难了。毕竟法国车市好不容易才出现复苏,一旦取消这一政策,法国车市可能会面临新的滑坡,汽车产业的危机会随之加剧。

上半年,标致雪铁龙和雷诺各类车辆在本土的组装量均出现下滑。其中家用轿车组装量减少36.5%,轻型实用车组装量下滑56%,重型车组装量更锐减64%。两公司中,雷诺的本土组装量降幅更大,其家用轿车和轻型实用车组装量分别下滑42.9%和54.5%。

法国汽车制造商协会7月31日公布的数据显示,今年前六个月雷诺、标致和雪铁龙三大汽车品牌汽车的本土组装量不到108.7万辆,比去年同期下降了10.1%。这一趋势与2007年上半年相仿,当时法国汽车品牌本土组装量同比下降了10.3%。

法国经济振兴部长帕特里克·德韦吉安15日在接受媒体采访时表示,法国新车补贴政策不会突然取消,而是要采取逐步、递减的方式。按其预想,在今年年底前,新车补贴政策不会完全取消,2010年上半年补贴金额将降到700欧元到800欧元,此后进一步降到300欧元到400欧元。他同时强调,新车补贴政策的调整要看市场情况和其他国家同类政策的实施情况。

由于金融危机冲击车市,汽车制造商减少库存、压缩产能,但这只能部分解释两大车商本土组装量的大幅下滑。上半年,雷诺和标致雪铁龙在法国共售出61.2万辆家用轿车,同比还增长了0.6%。

雷诺集团和标致雪铁龙上半年的全球组装量增长了1.9%,然而内外有别的趋势十分明显。在本土组装量大幅萎缩的同时,两大法国汽车集团的海外组装量大幅上涨了11%。2007年上半年法国品牌汽车海外组装量曾同比增长14.4%。

去年年底,法国政府推出了新车置换补贴政策以刺激车市,凡是报废10年以上旧车并购买环保型新车的车主均可获得1000欧元的补贴。这一政策的推出对车市的刺激效果比较明显,今年上半年法国家用新车销量超过了去年同期,远远好于西班牙和意大利等其他欧盟国家。

近几年来两大汽车制造商频频转产海外,是导致其本土组装量快速下滑的根本原因,这在雷诺集团身上体现得更为明显。上半年,雷诺仅在法国组装了20万辆轿车,只有四年前的三分之一。在所有雷诺品牌汽车的全球组装量中,其法国本土组装量仅占21%。

法国政府新车补贴政策表面上看刺激了车市,实际上对法国两大汽车制造商也起到了很好的保护作用。雷诺和标致雪铁龙的大部分主打车型是小排量车,能够很好地从购车补贴政策中受益。今年上半年法国国内汽车厂家销量同比增长0.6%,而外国汽车厂家销量同比则下滑0.2%。

汽车制造商转产海外有两个层面,包括组装的转移和供应商的转移,从而也给法国汽车产业造成了双重影响。汽车组装量下滑导致本土工厂产能不断压缩或被关闭,汽车产业的就业机会大幅减少,而逐渐增加海外供应商又会威胁到法国的汽配行业。目前雷诺在西欧组装的车辆中有25%的配件来自成本较低的国家,业界预计几年内这一比例会升至40%。

按照购车补贴政策推出时的计划,法国新车购车补贴总额为2.2亿欧元,有效期截至今年年底。然而截至7月9日,法国新车补贴发放额已超过2.3亿欧元,预计今年发放额可能会突破4亿欧元。对财政赤字不断扩大的法国政府来说,车市回暖让取消购车补贴政策的压力加大了。

然而车市的稳定和复苏对法国政府至关重要,因为这一支柱性行业对就业贡献巨大。法国政府向雷诺和标致雪铁龙提供资金支持时,要求其不能将生产活动转移到海外,就体现了汽车业对法国就业的重要性。不仅如此,汽车业上游的轮胎、化工、钢铁等行业也因金融危机受到巨大冲击。

最近一段时期,法国汽配行业一些企业相继陷入危机。由于汽配企业规模小、资金周转困难,汽车制造商压缩产能、削减库存令资金上捉襟见肘的汽配企业面临“断炊”的危险。仅本月8日一天,就有三家法国汽配企业宣布裁员,总计超过千人将面临失业。

面对汽车产业的连锁性危机,法国政府只能逐渐取消购车补贴政策。法国一些专家反复强调,取消新车补贴政策必须慎重,以防止车市出现报复性衰退,这样就会完全抵消补贴政策对车市的刺激效果。

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