据沈阳海关统计,今年上半年沈阳市进口汽车零部件总价值1.4亿美元,同比下降26.4%。华晨宝马汽车有限公司、上海通用北盛汽车有限公司两家企业占全市进口总值的78%。从德国和美国进口汽车零部件分别为1.25亿美元和0.9亿美元,分别下降24.3%和55.1%。

5月中旬,上海通用的凯迪拉克和北京奔驰·戴克的大切诺基已经正式停止国产而转为进口,加上不时传来的北京奔驰暂时停产的消息,一时间豪华车市场风雨飘摇。在自主品牌掌控小排量经济型轿车领域,合资品牌主导中高级轿车格局形成之后,豪华车市场的现状和前景就成了业界关注的话题。

国内的汽车市场就像现在的小孩子一样幸福着、痛苦着。

导致今年上半年沈阳市汽车零部件进口下降的原因包括多个方面。首先是由于国家倡导发展经济型轿车,并配合消费税、燃油税和购置税等系列政策调整,低价位、小排量车型受到人们的关注,市场占有率有所上升,而以进口零部件为主的中高档车型需求下降。

◆政策与品质之痒

有人说,现在的孩子一出生就在蜜罐里,是最幸福的;有人说,现在的孩子一出生就被各种事物冲击着,是最可怜的。这与国内的汽车市场倒是颇有几分相似,这个年轻的市场正承受着不能承受之重。
油价上涨下的反常市场

其次是全球经济危机、油价上涨影响汽车消费。受全球汽车业低迷影响,汽车生产企业调低了2009年市场预期,放缓了汽车生产销售进度,相应汽车零部件进口降低。另外,成品油涨价改变了部分消费者购车计划,更多的准车主关注小排量经济型车,使中高档车市场竞争更加激烈。

有媒体认为:凯迪拉克停止“国产”的最主要原因是上海通用已于去年底拿到了通用汽车授予的在中国市场内代理销售凯迪拉克品牌的授权,既可以进口散件组装生产,同时也可以进口整车直接销售,两权相衡,上海通用当然会作出停产凯迪拉克的决定。事情真是这样吗?记者从国家相关部门了解到:这些车型的停产主要是因为受到《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的约束。去年出台的这一《办法》首次对在中国生产的车型是否属于“国产”作了界定,比如,只要进口车身和发动机两大总成装车,就算“构成整车特征”,或进口上述两大总成之一与其他若干总成,或价格达到整车总价格的60%及以上者,也算“构成整车特征”,就要按照整车税率交纳关税。一位不愿透露姓名的业内人士向记者透露:“很多所谓国产的豪华车都过不了《办法》这一关。目前,合资车型存在一个普遍现象:在中国建生产基地,而关键的包括发动机在内的主要零部件均为进口,企业却享受到了与自主品牌国产车同等的国民待遇。尤其是最近两年在中国生产的新车大部分都是以CKD、SKD方式生产的,越新的车型越是组装的。表面上看是这种行为给国内车市带来了繁荣,实际上正使中国面临成为汽车装配中心的危险。而《办法》的出台则点中了其死穴。

在中国,人们也许从来没有像现在这样强烈地感觉到,油价上涨是如此的恐怖。以前,油价上涨和大多数中国人是扯不上什么关系的,那时汽车是身份和地位的象征,“当官的开车,老百姓骑车”。如今,当越来越多的汽车开进“寻常百姓家”的时候,油价就与很多人息息相关了(不管是有车的还是没车的)。

另外,由于国产化率提高,着国内汽车工业的发展和政策引导力度的加强,汽车生产企业逐渐提高汽车零部件的国产化水平。目前,进口汽车零部件主要用于国内技术无法实现的高档汽车的生产,而中低档车零部件已大部分实现了国产化。

“在成本控制方面,日系企业无疑具有更大优势,因此在增加了这部分成本之后,大切诺基已经无法去跟日系车型(一汽丰田陆地巡洋舰)比拼。”着名分析师贾新光在接受记者采访时表示。据悉,这两款车就都属于所谓的“小众车型”,在生产批量上都不大,很多主要部件都不可能国产,需要依赖进口,因此很难达到国家规定的国产化标准。从成本方面来考虑,如果投入巨资建立零件制造工厂,要想不亏损或者很快收回成本是很困难的。而如果是按照进口整车的方式在国内组装,则完全失去了国产化的意义。

永利国际官网登录,自从今年国际原油价格突破每桶70美元的大关后,汽车市场就开始进入了一个新的阶段。按理说,油价上涨小排量的经济型轿车应该会“大红大紫”,但实际上,市场却来了个背道而驰——国内汽车市场高端品牌的销售情况最好,中端品牌只能算过得去,而被寄予厚望的低端品牌却是“艰难度日”。比如大众在中国市场卖得最好的是其高端品牌奥迪,通用在中国卖得最好的是别克系列……而对大多数企业来说,其低端品牌的小排量汽车却是“有车无市”。

◆国产到底该不该

其实,高端品牌在国内市场的旺市应该是一种传统,因为国内汽车市场的起步就是从高端车开始的。早些年,国内的汽车市场是由“官车”开始的。因此,在把车视为身份和地位象征的国内市场,高端车一直都是人们追逐的“对象”,因此它在市场上表现一直都不错,应该说算是一支“稳健股”。油价上涨后,原本预想中的小排量热销并没有出现,这反而更是凸现了高端品牌的销售旺势。对于购买中高端品牌车型的人来说,上涨的油价并不能给他们的购买带来多少阻碍;但对于想要购买小排量的人来说,油价的上涨让不少人放弃了原本的购买计划,因为买车所损耗的燃油费用还不如打车合算。

正方:国产化将增强成本竞争力

当然,这种现象的出现与国家相关政策的缺失不无原因。虽然在今年两会的时候国家提出要大力发展“环保小排量车型”,但是口号下面却没有具体的执行细则,既没有为购买小排量车的消费者所提供的优惠,也没有具体的调控措施。而在日本,只有小排量才能够享受税收优惠,日本微型车的购车税为3%,小型车为5%;投保全部险种及道路收费等各方面,微型车都比小型车受到优惠20%以上的优待。在这种情况下,在国内市场上毫无优势可言的小排量又怎能撑起车市的“半边天”?

同样的状况可以有不同的选择。有人退出自然也有人坚持。华晨宝马汽车公司总裁兼首席执行官施润博近日在接受记者采访时明确表示,宝马不会因为办法出台的影响而改变国产化战略,相反将进一步提高国产化水平。施润博认为,国产化是一个持续的稳定发展的过程,提高本土采购,在零部件以及物流等方面都将节约成本,腾出更多的让利空间。他同时透露,宝马今年在国内的零部件采购金额,将从去年的8.7亿元提高到30亿元,供应商将从45家扩展到83家。沃尔沃汽车北京代表处相关负责人也表示,现在公司没有任何推迟国产沃尔S40的计划,“我们正在积极推进。”

买方市场成了变相的卖方

反方:豪车国产会损伤品牌形象

据全国乘用车联席会的数据显示,今年上半年,国内轿车累计销售1809481辆,同比增长了50.4%。在这个巨大的消费市场中,消费者显然已经成了市场的主体,买方市场已经形成。但是,在国内的市场中,消费者是没有选择权的,他们只能被动的接受,生产企业和经销商既不会给消费者任何承诺保证。

一直以来,进口与国产在国人的心目中始终找不到心理上的平衡点,国产豪华车的认可度是厂商们心中难言的痛。虽然从数据上看,2005年中国豪华车市场增幅达到30%以上,大大超过20%的乘用车市场增幅。但是,除了最早进入中国市场的奥迪、宝马之外,其他豪华车的销量增长很大一部分来自于其进口车型。国产化并没有对豪华车提升销量提供预想中的实质性帮助,而《汽车产品外部标识管理办法》更是让豪华车厂家忧心忡忡。该政策规定,今后所有国产车必须用中文标出名称。对于高端用户来说,就这么一点儿小转变,很可能就会影响消费者的购买意向。四川中达雷克萨斯市场部经理李鹏认为,“进口车的买主一般不会讲价,因为品质和形象摆在那里;一旦国产了,其品牌价值和认知度确实会受到一定影响。”

据国家质检总局透露,今年上半年,质检总局共受理17家国内外汽车制造厂的21次主动召回,涉及车型25种,召回车辆62073辆。与此同时,今年上半年汽车质量投诉也成为了产品质量投诉的重点。随着上半年车市价格战的日趋白热化,一些汽车生产厂家以国家尚未出台汽车“三包”规定为由,拒绝承担法定约定责任。为了追求最大利润,只要数量不管质量,造成消费者对汽车质量投诉的上升。其中,新车质量问题更成为了今年的新的焦点。一些厂家为了迎合消费者求新求变、崇尚个性的心态,频繁推出新车型,无形中缩短了新车的上市周期,致使一些新车质量先天不足。

专家认为:留与退之间谁胜谁败,目前尚不明显。但有一点可以肯定:对于留守者而言,如何在提高国产化率的同时保证整车的品质是其发展壮大的决定性因素。

显然,在这个本该由消费者主宰的市场中,由于政策的“先天不足”,造成了本该掌握主动权的消费者成了最直接的“受害者”和“牺牲品”。

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缺什么别缺政策

根据WTO相关协议,到2006年7月1日,整车进口关税率为25%,零部件关税税率则在2006年1月1日整体达到10%的水平,届时税差为15%。而在目前,进口汽车的关税税率为30%,而零部件的关税税率平均为10%,税率差高达20%。对于采用进口零部件组装造车的企业来说,《办法》实施后,这20%或者15%的税率差就是企业将损失的净利润。如果一辆车本来最多有占该车总价60%的零部件从国外进口,那么本来这60%的零部件只交10%的税,但在实行《办法》之后,这60%的零部件就要交30%的税,比原来多交20%。

人们常说:市场经济要靠市场来调节。但是,如果没有相关政策的辅助,市场再怎么厉害也只能是“独臂侠”。

今年1至4月,平均每月50%以上的销售增长,让不少人以为“井喷”将再次来临。然而,自5月开始的下滑却一直持续到了现在。其中,经济型小排量车更是陷入了“叫好不叫座”的尴尬。有人说,如果下半年还任由这种态势发展下去,没有任何政策上的支持,那么势必会挫伤中低端汽车生产企业的积极性。

现在,正处在传统的销售淡季,据乘用车协会的相关数据显示,7月份各大企业销售27万辆,比上月下降近8%。这是今年车市在5月份出现下滑以来的新低点。不管是新车型还是价格战,大家都在为即将到来“金九银十”做准备。在这个调整期内,厂家也势必会根据上半年的市场情况来制定新的策略。从国家发改委发布的新车目录来看,下半年国内大部分主流汽车企业都将会有不少动作:奥迪将推出4个不同型号的新车,东风本田将推出两款思域轿车,东风标致、东风雪铁龙各有3款新车型上市,北京奔驰-戴克汽车公司将推出克莱斯勒旗下的3款新车,天津一汽丰田、广州丰田、四川一汽丰田将有近10款丰田品牌新车型上市;在自主品牌轿车企业方面,天津一汽夏利将推出新品牌威志、浙江豪情汽车制造有限公司将推出豪情和吉利品牌旗下的3款新车,奇瑞汽车有限公司将在下半年推出一款新车。

有关业内人士分析表示,今年下半年,在高端市场上,进口车型国产化仍然是主流,凯迪拉克和克莱斯勒由于政策因素暂停国产后,将在年底前重新开始国产。在中低档轿车市场,大批新车等待进入市场,威志、飞度、雪佛兰、吉利、豪情均有新款车型推出,从今年市场竞争的趋势来看,价格竞争仍然是低端市场的主流,这些厂商很有可能借助于价格政策争夺市场份额。但是,下半年对价格战本已十分惨烈的低端车市场来说,没什么也必须得有政策了。

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