2009年7月,在中国国家主席胡锦涛和意大利总理贝卢斯科尼的见证下,菲亚特集团股份公司和广州汽车集团股份有限公司在意大利签署了设立50:50合资企业的基础协议。作为协议重要内容之一,新合资企业将引入全球领先的FPT菲亚特动力科技汽油发动机产品,此举意味着菲亚特集团内享誉全球的精品小排量动力总成技术将通过FPT菲亚特动力科技中国公司系统引入中国市场。继宣布首批即将量产的明星小排量涡轮增压发动机FIRE
1.4升(120马力和150马力T-Jet )系列后,FPT
菲亚特动力科技又计划同步欧洲市场将其动力总成系统里另一项全球最前沿的技术――C635
DDCT带入中国。从发动机和变速器这两个核心领域,满足国内主机厂对节能环保与最新技术产品的需求,提升企业核心竞争力,激发整个行业、产业的关键技术升级。

(2009年7月2日,上海)
近来,全球动力总成行业的领导者FPT菲亚特动力科技在“精品小排量”发动机技术分享和“DDCT(干式双离合器自动变速器)”前沿技术导入两个方向实践着对中国市场的战略重视。6月30日,FPT的技术专家们在上海安亭汽车城召开的由盖世汽车网举办的“2009发动机国际最新技术研讨会”上,以FPT在全球的成功案例生动诠释了“迈向精品小排量发动机的四大技术策略”;之前一周,FPT又宣布明年年底将在其合资工厂HAVECO(杭州依维柯汽车变速器有限公司)
量产领先同侪的DDCT干式双离合变速器。
针对中国汽车产业的“绿色呼吁”和动力总成等关键零部件企业升级发展的时代机遇,FPT菲亚特动力科技给出了凝“中意智慧”,驱“动力中国”的解决方案。

伴随广汽自主品牌乘用车项目广汽传祺的深入推进,广汽与菲亚特在技术上的合作也远超外界预想华夏汽配网以为。广汽自主品牌乘用车总经理吴松目前向编辑说出,广汽自主研制的大排量发动机将配套广汽菲亚特,而在双离合自动变速器上,菲亚特将通过其独有的DDCT技术“回馈”广汽乘用车。

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FPT菲亚特动力科技C635 DDCT 变速器

中国汽车产业亟需先进的双离合变速器技术来与全球同步,已敲定将采购广汽乘用车的自主发动机。用心,推动精品小排量发动机技术,关注行业绿色未来

这是广汽乘用车高管首度向外界发布披露,将来国产的传祺品牌自主乘用车,将搭载源自菲亚特技术的双离合自动变速器。据编辑了解,这时传祺品牌推出的两款自动挡车型(传祺轿车和SUV车型GS5),均使用日本爱信的5AT自动变速器,这款技术成熟但却谈不上先进的自动变速器,已被中国多个主机厂采购。

在汽车界,发动机和变速器是一对密不可分的“黄金搭档”,并称为动力总成核心系统。变速器技术的领先与否,很大程度上影响着一款整车的综合表现。综观国内外汽车变速器产业,双离合变速器是最为先进的汽车变速器科技成果之一,也是全球汽车变速器技术发展的主流趋势之一,已经开始扮演引领未来技术潮流的重要角色。自2002年双离合变速器首次出现在大众的量产车上,各大汽车品牌对于双离合变速器的研究和运用方兴未艾,宝马、沃尔沃等厂家也相继推出双离合变速器车型。由于在驾驶的舒适性和燃油经济性上具有明显的优势,双离合变速器技术在欧洲、美国以及日本等汽车发达市场都呈现出快速增长的趋势。在中国,随着自主品牌轿车的崛起,中国汽车企业希望掌握关键动力总成技术的愿望日趋强烈,国家在《汽车产业调整和振兴规划》中明确指出将重点支持研发双离合器式自动变速器。在中国政府关于发展高效率、低能耗产品的政策和方针下,中国汽车产业亟需先进的双离合变速器技术来与全球同步,实现产业升级。

(汽车行业比喻发动机是整车的“心脏”)

另据广汽乘用车技术高管说出,在自动变速器各个方面切换菲亚特DDCT双离合自动变速器以前,广汽乘用车将采购一批爱信6AT自动变速器匹配整车,但在加强燃油经济性和产品“技术领先优势”的选择上,搭载“涡轮增压发动机双离合自动变速器”这对被大众奉为“黄金动力总成”据得知,将是广汽传祺将来确定的方向。

双离合变速器技术采用两个离合器的设计,一个离合器控制奇数档,另一个控制偶数档,当一个档位啮合工作时,下一个档位已经预啮合,这就避免了换档过程中的动力中断。这一特性带来三大优势:一是没有了换档时的顿挫感,行驶更加顺畅,提升驾乘者的舒适感受;二是因为消除了换档时的动力中断,增强了动力性;三是没有了动力损失,传动效率更高,从而降低油耗和排放,在节能环保方面表现出色。作为全球汽车变速器技术发展的主流趋势之一。双离合变速器技术分为DDCT干式双离合变速器和湿性双离合变速器两大类型。与湿性双离合变速器相比,干式双离合变速器在冷启动、重量、体积、燃油消耗和系统成本等诸多方面均具有明显优势;同时,干式双离合变速器所提供的最大输出扭矩,可更好的满足中国乘用车发展的需求。

2009年,在经济危机、能源紧张和环境问题的冲击下,一场前所未有的绿色动力科技变革在全球范围掀起;
在我国,与规划发展中的新能源汽车项目齐头并进的是落实《汽车产业调整和振兴规划细则》中“产业结构调整、小排量汽车、核心技术升级”等关键词的创新实践。传统内燃机轻量化、小型化、高品质、高效低排成了解决当下主要矛盾的重要课题,而在全球化竞争中菲亚特集团正以其独树一帜的“精品小车”和FPT“小排量”发动机特色技术,在全新汽车行业发展格局里扮演越来越重要角色。

这时,源自菲亚特高端运动品牌阿尔法·罗密欧技术的1.8T发动机,已在广汽乘用车旗下的发动机工厂正式投产,这款发动机已配套广汽传祺轿车和SUV车型GS5。依照吴松的说法,菲亚特尽管已国产1.4T发动机,但在诸如1.8T这样较大排量发动机的供应上,已敲定将采购广汽乘用车的自主发动机。

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AT/AMT/干/湿式双离合变速器油耗及使用成本对比图

作为全球动力总成解决方案专家的FPT菲亚特动力科技,自2007年底进入中国市场,就立足本土,秉承研发先行、环保至上的发展理念。针对中国汽车产业发展现状,
FPT提出了“迈向精品小排量发动机的四大技术策略”。FPT
的动力总成技术专家们相信:在小排量发动机领域内,整合涡轮增压技术、缸内直喷技术、气门正时升程柔性控制技术和可替代双燃料技术,可为传统动力顺应绿色环保趋势,提供最具现实意义和商业潜力的整合解决方案。

据报道,广汽菲亚特合资项目标首款国产新车“菲翔”,搭载的就是1.4TDCCT这对“黄金动力总成”,但在国产初期其DCCT双离合自动变速器仍然依赖进口。这时,菲亚特的这项DCCT技术已由FTP引进国产,最快将于2013年以后配套国产菲亚特车型华夏汽配网了解,随后才有期望给广汽传祺配套。

通过对比可以看出,在燃油经济性方面,DDCT变速器分别比手动变速器、湿式双离合变速器以及传统的自动变速器提高4%、5%和10%;而在使用成本方面,DDCT变速器比湿式双离合变速器节省5%-10%;比传统的自动变速器节省15%-20%;在驾驶舒适性方面,DDCT变速器的驾驶舒适性要明显优于AT自动变速器,比AMT机械自动变速器的驾驶舒适性更有大幅提升。同时,
FPT菲亚特动力科技的DDCT干式双离合变速器进行了尺寸设计上的优化,相比尺寸较大的湿性双离合变速器,有着更为灵活的空间布置选择,可以和AMT机械式自动变速器媲美。DDCT干式双离合变速器的优势不言而喻。

对于整车制造企业而言,将创“芯”基因注入传统动力,能带来优化的投入产出比,“涡轮增压技术与小型化发动机的结合”,就是很好的证明。“与标准的发动机相比,虽然带有涡轮增压技术的小型化发动机,在成本上有一定的增加,但能降低25%的二氧化碳排放和20%混合工况油耗,并在扭矩、动力输出、驾驶乐趣等重要衡量指标上具有明显优势;同时还可节省开发新技术所需的时间与经济成本”,FPT菲亚特动力科技汽油机平台经理戚正刚举例到,
“目前采用FPT 菲亚特动力科技涡轮增压技术的FIRE 1.4 16v
TURBO在拥有最大功率150hp/110kw情况下,能够轻松达到欧4排放标准。”

发布信息显示,FPT菲亚特动力科技是全世界具有DDCT干式双离合变速器技术并能投入量产的很少的企业之一,也是唯一向集团之外客户供应DDCT产品的供应商。另据编辑了解,由FTP引进的菲亚特DCCT产品已落户航维克(HAVECO杭州依维柯汽车变速器有限公司,由菲亚特和广汽合资的零部件公司),最快将于2013年投产。

FPT菲亚特动力科技是全球拥有DDCT干式双离合变速器技术并能投入量产的很少的企业之一,也是唯一向集团以外客户提供DDCT干式双离合变速器产品的供应商。此次FPT菲亚特动力科技将向其合资公司HAVECO杭州依维柯汽车变速器有限公司导入DDCT和与之对应的C635变速器产品。DDCT-C635变速器为6速变速器、3轴布置、重量约为80公斤,6个档位全部配有同步器,所有电子设备均通过TCU来控制,最大输出扭矩达到350牛·米,能充分满足国内主流中高级车型的动力需求,而其拥有的技术延展性和经济性又是其它技术流派无法比拟的。

达到欧5标准的Fam. B 1.8 GDI TC
DCVCP,则是FPT应用汽油缸内直喷技术的经典案例。在实现燃油精准喷射、均匀混合缸内油气并优化燃油效率的基础上,汽油直喷发动机同样可以达到提高发动机性能并降低尾气排放的双重目的。

与大众国产的7速DSG干式双离合变速器不同的是,菲亚特DDCT使用干式离合器设计,有6个前进挡,且重点技术由博格华纳供应(大众7速干式DSG则由德国本土的零部件巨头舍弗勒集团旗下的LuK公司供应)。除此之外,在最大输出扭矩上,DDCT达到350牛·米,高于大众DSG的250牛·米,能充分满足中国主流中高级车型的动力需要。

作为全球领先的动力总成企业——FPT菲亚特动力科技拥有技术研发、产品设计、制造工程等诸多优势,因此FPT不仅向其在华子公司输入了全球领先的DDCT干式双离合变速器技术,同时也为其提供制造工程的优势技术,为其打造世界级品质的量产成品提供了可靠保障。针对国内整车企业,FPT菲亚特动力科技既可以提供DDCT干式双离合变速器的整箱产品,也可以帮助解决DDCT与现有发动机等动力总成构成元素之间的匹配性问题,还可以为其提供与整车相匹配的全套先进动力总成系统。同时,FPT菲亚特动力科技庞大的全球网络资源能够帮助客户解决出口产品在动力总成售后服务方面的后顾之忧。

而气门正时、升程柔性控制技术和可替代双燃料技术,更是汽车行业在传统动力领域寻求突破的重要方向。特别值得指出的是FPT今年在全球范围内推出的MultiAir®技术(电-液柔性可变气门控制系统)突破了传统的机械式凸轮轴和节气门控制发动机进气的方式。MultiAir®采用的电动液压阀驱动进气控制模式,机械凸轮型线以功率为导向,最大输出功率可增加10%,同时保证低速时通过进气门早关策略获得最大进气,扭矩可增加15%,该技术还消除了泵气损失,可以在自然吸气和涡轮增压发动机上都实现10%的油耗和CO2排放降低。跟传统相同性能的自然吸气发动机相比,配备MultiAir®的增压发动机可获得25%的油耗改善。FPT的这一革新技术目前已在意大利的特莫里工厂正式投产,将配备在明年推出的Alfa
Romeo的Mi.To车型上。

FPT菲亚特动力科技中国区总裁沈晖先生非常看好DDCT这个被誉为变速器行业潜在技术革命的顶尖技术在国内的市场前景,
同时他认为“中国车市在本轮经济危机中逆势而起,超越美国成为全球第一大汽车消费市场,我们正拥有前所未有的机遇。在动力总成等关键领域引入世界级领先技术,帮助国内自主品牌和志在参与全球化竞争的整车企业提高核心竞争力,DDCT、精品小排量FIRE系列汽油发动机、高性能Cursor
9柴油发动机、NEF系列压缩天然气发动机是我们近期的分享成果。
拥有创新之心的FPT菲亚特动力科技将不遗余力,立足本土市场将更多独具特色的动力总成解决方案引入中国。”

最后提到的“替代/双燃料方向的解决策略其实FPT在全球市场,特别是南美市场已经有了广泛而成熟的运用经验,对当地的环保和经济效率取的了实际的效用,”戚正刚介绍到。FPT的柔性燃油系统(Flex
Fuel System)可被设计成用户可自由使用乙醇、汽油或任何比例的乙醇汽油。

关于FPT菲亚特动力科技

动脑,引入DDCT变速器技术革命,满足产业升级发展需求

菲亚特动力科技公司创立于2005年3月,是菲亚特集团旗下专营动力总成的子公司,整合了以下几家公司动力系统方面的业务:

(“大脑”,是汽车业内对于变速箱业务领域的一个比喻)

– 菲亚特集团汽车

国内变速箱行业发展一直面临着更高层级技术升级的瓶颈,FPT菲亚特动力科技不仅在传统的手动、自动变速器领域有成熟的技术和应用,此次更为中国市场引入兼具环保和节能双重特性的DDCT前瞻技术,为产业升级提供创新解决方案。从赛车技术演变而来的双离合器技术,本身就是变速器行业的领先科技,双离合相互切换的特点,既带来换档的舒适性又能无动力中断换挡。双离合器技术发展至今,形成了干式双离合变速器技术和湿式双离合变速器两大流派。对于国内市场而言,DDCT干式双离合变速器技术无论在性能表现、匹配度上,还是在新能源车动力系统的适应性方面都更符合未来市场趋势。FPT最大输入扭矩为350Nm的DDCT干式双离合变速器技术能够满足国内主流中高级车型的动力需求;而其拥有的技术延展性和经济性又是其它技术流派无法比拟的。FPT菲亚特动力科技变速箱平台经理陈小军介绍到,“DDCT,这个被誉为变速箱行业潜在技术革命的顶尖技术,将于明年年底在FPT的合资工厂杭州依维柯汽车变速器有限公司全面投产
。”

– 依维柯公司

挑战与机遇并存的2009年给予了中国汽车行业发展极大的想象空间,
FPT菲亚特动力科技始终秉承对中国市场的战略重视和长期承诺,创“芯” 动“脑”
立足本土需求、引领技术风尚,与产业的升级发展共成长。

– 菲亚特研究中心与Elasis公司

文章来源:盖世汽车网

FPT菲亚特动力科技是全球汽车动力总成业的佼佼者,其发动机年产量高达310万台,变速器和车桥年产量250万套。公司在全球9个国家拥有16家工厂和11个研发中心,员工20,000名。经销商和服务中心网络让我们的品牌和产品遍及100多个国家。

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公司致力于创新技术研发的技术精英约3000人。

优质可靠的巨大投入使公司每年注册的专利超过40余项。

FPT菲亚特动力科技公司的产品和技术范围极为广泛,几乎可以满足客户所有动力总成方面的需求,并确保高性能、高可靠度及高效率。包括从20到1020马力、排量从1,000到20,100毫升的发动机,以及从145到
950牛.米的变速器。这些产品主要应用于机动车(轿车,商用车,卡车,公共汽车,特种车辆),工业(施工设备,农用机械,重型机械),航海,和发电
等领域。

FPT菲亚特动力科技在中国现有中国区总部,一家管理公司,两家合资企业,以及位于上海市嘉定区的FPT菲亚特动力科技研发中心。

文章来源:盖世汽车网

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