2月27日,德国总理安吉拉·默克尔在德国柏林的一次会议后,与总统Serbia
Aleksander Vucic 共同出席了新闻发布会。

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每经记者 梁薇 骆一帆 每经编辑 杨翼

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德国总理默克尔在新闻发布会上表示,关于中国人入股戴姆勒,政府并未参与到这笔交易当中,目前,没有发现这笔交易的任何违规行为。戴姆勒还有一个科威特的投资人。总体而言,我们的目标,就是保持德国汽车工业的可持续发展。

吉利集团入股戴姆勒的交易并未随着双方的声明而告一段落,反而一石激起千层浪,引起各方猜测和解读。

在新闻发布会上,默克尔表示,德国监管机构正在就浙江吉利李书福收购戴姆勒接近10%股份的情况进行审查,但似乎并未发现任何违规行为。

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2月27日,德国总理默克尔就此发声表示,目前并未发现吉利集团收购戴姆勒9.69%股份的交易中存在违规行为。这被外界解读为,吉利集团入股戴姆勒一事在德国政府层面似乎并未遇到阻碍。

“我们对贸易伙伴持开放态度,目前,没有发现这笔交易的任何违规行为。”默克尔说。

今天,距2月24日吉利集团官方正式宣布收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份这一消息还不到一周,但这件事仿佛在中德两国的资本市场投下了一枚原子弹,从一开始对收购资金来源的关注,到德国总理安格拉•默克尔在新闻发布会上被问“吉利此次交易是否合规”,再到企业家柳传志公开表态赞扬,吉利集团以及掌舵人李书福成为了中外关注的焦点。

同日,有国内媒体报道称,吉利集团的收购资金并非完全来自海外,而是获得“某地方国资”支持。对此说法,浙江吉利控股集团副总裁杨学良很快给予否认。他重申“此次投资是吉利集团海外公司通过海外资本市场安排,实现交易资金的自我平衡,没有使用中国境内资金。”

并且她指出,政府并未参与到这笔交易中,且戴姆勒有其它外国投资者。

但值得欣慰的是,这次收购事件西方主流媒体一改往日傲慢的态度和笔调,几乎全部为吉利以及中国汽车投射来赞许的目光以及言论,中国汽车工业的崛起和强大的确是不容忽视的,反之,国内某些舆论的立场却让人有几许遗憾。麻辣车事认为,全球汽车命运共同体的构建,中国汽车企业有责任也有义务,而且吉利汽车已经迈出了坚实的一步,我们没有理由不去点赞。

《每日经济新闻》记者了解到,2010年吉利收购沃尔沃汽车时,地方国资给予了支持,但目前国内的海外投资政策已然不同,复制此路径的可能性很小。

默克尔表示,她的目标是确保德国汽车行业继续保持强劲发展,并提供就业机会。“总体而言,就是保持德国汽车工业的可持续发展。”默克尔说。

其实,在商业社会里,收购是资本市场上每天都在发生的一件事。但吉利收购戴姆勒之所以引起如此巨大的关注,无非是对“偏见”的颠覆,是厚积薄发的中国汽车走向世界的信号和力量。

德国政府态度开始明确

上周,戴姆勒宣布了吉利入股的消息。

一说“吉利”,也许有人对它的认知可能还停留在“几个沙发加四个轮子”的初创阶段,殊不知“汽车疯子”李书福凭着一股执着的韧劲、本着发展民族工业的初心,不仅在2010年带领吉利汽车从福特手中收购了沃尔沃,创造了当年中国企业最知名的海外并购案。除此之外,吉利还进行了投资沃尔沃卡车,收购了跑车品牌莲花的控股权等等商业行为。

目前,戴姆勒对吉利集团入股之事仅回应了一个简短声明,反而是与双方有密切关系的沃尔沃集团、德国政府接连发声。

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据人民网(行情603000,诊股)报道,2月27日,德国总理默克尔公开表态称,目前未发现吉利集团收购戴姆勒股份的交易中存在违规行为。

疯子还是那个疯子,但吉利已不是曾经的吉利。

默克尔同时指出,德国政府并未涉及这项交易,戴姆勒同时也有其他外国投资者。

以吉利为代表的中国汽车品牌,早已用实力摆脱了中国汽车工业发展初期粗制滥造的形象,如今已经可以挺起腰杆、以一种自信平等的姿态开始和世界汽车品牌对话。无论是吉利入股奔驰的母公司戴姆勒,还是宝马与长城的联姻,中国汽车品牌已然成为全球市场市场不可忽视的力量。

这也被外界解读为,德国政府对吉利集团入股戴姆勒并无反对。而就在两日前,德国经济部长吉普里斯曾对德国媒体表示,德国政府应对此交易保持密切关注,作为戴姆勒的竞争企业,吉利需就入股动机给出解释。

此前,李书福在接受国内某汽车媒体采访时就曾预测,在未来,全世界范围内,传统汽车行业的公司,只有两到三家可以活下来。谁能占领技术制高点,谁就是胜利者。汽车行业正面临着巨大的创新机遇,以及来自非汽车行业公司的挑战。在李书福看来,“汽车企业单打独斗很难赢得这场战争”,因此,“必须刷新思维方式,与朋友和伙伴联合,通过协同与分享来占领技术制高点。”而他对奔驰母公司戴姆勒的投资正是出于这种思考。

就在德国政府明确表态前,吉利持股的沃尔沃集团也对此摆明了态度。2月26日,沃尔沃集团发声明表示,因吉利已成为戴姆勒第一大股东,出于竞争关系,该集团不会再推选吉利子公司沃尔沃汽车的CEO哈肯·塞缪尔森连任董事。

据英国《金融时报》的报道,戴姆勒计划到2022年时发布10款不同的全电动汽车,并且计划向电动车技术投资超过100亿欧元。从帝豪EV到曹操专车,着力制造、推广电动汽车业务的吉利集团选择入股戴姆勒,并意图在共享电池技术方面达成协议这也是自然的事。

对此,中国汽车工程协会理事长付于武向《每日经济新闻》记者表示,此前,在欧洲,市场各方对中国车企参股、并购当地企业,甚至是合作,都持有怀疑态度,而李书福此次大手笔入股戴姆勒,自然会引起政府、企业等方面的质疑,属于正常现象。

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否认地方国资参与入股

在吉利控股集团的微信公号上,2月24日的官方发布以“该交易尚需通过中国监管机构审批”为结尾。其实,此笔跨国合作的最后成功,必然是符合中德两国政策的。就像默克尔在最新一期的新闻发布会上回答记者的提问。

由于吉利此次收购的戴姆勒股份价值约达90亿美元,外界对吉利此次具体的出资情况自然十分关注。而对入股的资金构成,吉利方面目前尚未进行详细披露。

关于中国人入股戴姆勒。我们想说的是,我们想要建立公开的往来关系。需要澄清的是,这项交易在报告义务上是否有透明度上的漏洞,接下来的审查流程将对此进行核查。这项工作将由德国联邦金融监督管理局来执行。政府并未参与到这笔交易当中。其次,我们对贸易伙伴持开放态度,目前,没有发现这笔交易的任何违规行为。戴姆勒还有一个科威特的投资人。总体而言,我们的目标,就是保持德国汽车工业的可持续发展。

浙江吉利控股集团公关传播部部长宋兆桓向《每日经济新闻》记者表示,吉利会选择适当时间正式对外披露资金构成,目前能透露的是此次收购是吉利集团海外子公司,在境外通过债权、股权和金融产品等一系列方式来进行的安排,资金来源是境外,不需要动用中国境内的资金。

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据了解,吉利并未拿出90亿美元的真金白银,而是以“股权领口”的模式,借助投行等外界资本力量,最终完成入股戴姆勒。

▲当地时间2月27日,德国经济部长Zypries会见了李书福

另据媒体报道,此次入股戴姆勒,吉利主要得到了兴业银行(行情601166,诊股)与摩根士丹利的支持,其中超过三分之二的资金来源于摩根士丹利。然而,腾讯《棱镜》的报道则推翻了此说法,指出此次收购资金或有地方国资支持。

面对默克尔总理在贸易往来上如此开放的态度,在德国出差的李书福接受外媒采访时也表达了对德国法律的敬畏以及戴姆勒企业文化的尊重,而且他还强调:“我们遵守德国法律和戴姆勒公司章程,尊重戴姆勒的公司治理架构、价值和文化,公开、透明地开展各项工作。目前而言,我尚未要求寻求戴姆勒监事会席位,这不是我目前的工作重点。”

对此,杨学良通过个人社交媒体平台公开表示,此次投资是吉利集团海外公司通过海外资本市场安排,实现交易资金的自我平衡,没有使用中国境内资金。

其实,随着中国与世界联系的日益紧密,随着中国企业越来越多的走入国际市场,每一位中国企业家的商业行为,谋求的都是互利共赢。世界经济无需忌惮中国资本,因为积极向上的中国企业给世界经济注入的是新的动力。

从杨学良的公开回应来看,其虽未指出兴业银行与摩根士丹利是否提供了资金支持,但否认了地方国资参与入股。这与8年前吉利收购沃尔沃汽车的情况大相径庭。

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恐难复制收购沃尔沃路径

▲李书福在布鲁塞尔欧盟总部与欧盟委员会德国代表Oettinger进行会谈

在2010年收购沃尔沃时,吉利便与大庆市、上海嘉定区等地方国资以及罗斯柴尔德银行等投行进行合作,其中,地方国资的资金注入成为吉利成功收购沃尔沃的关键。

回顾改革开放这三十年,逐渐成熟的中国企业频频出现在行业发展的转折点上,由中国公司出手,在世界范围内进行收购整合的例子不少,知名的就包括联想收购IBM的PC业务,以及海尔收购通用电气的家电业务等。

为何吉利此次入股戴姆勒并未复制当年收购沃尔沃的融资路径?对此,宋兆桓向《每日经济新闻》记者表示,两次投资是完全不同的两种形式,对沃尔沃,吉利是百分之百控股;而对戴姆勒,吉利只是参股,更多考虑的是与吉利旗下其他业务板块的协同性。

作为中国民营汽车行业的代表人物之一,就像汽车媒体人吴迎秋对其的评价:“李书福是一个有激情,有梦想的人。当年,吉利刚刚起步,一年卖不了几万辆车的时候,他就立下了造老百姓买得起的车,让吉利汽车跑遍全世界的誓言。从一开始,李书福的汽车梦就与世界联系在了一起。”

宋兆桓强调,此次投资的形式与资金来源,都是根据投资情况而决定,因此不能简单将收购沃尔沃与入股戴姆勒进行类比。

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此外,与8年前相比,目前国内的对外投资管理趋紧。记者了解到,2016年,中国企业海外并购呈爆发式增长,而在随后的2017年此势头开始减缓。2017年以来,《关于进一步引导和规范境外投资方向的指导意见》、《境外投资敏感行业目录》等政策相继颁布,管理明显驱严。

汽车行业分析师钟师对《每日经济新闻》记者表示,目前我国对外投资政策,对吉利入股戴姆勒所进行的融资有影响是不言而喻的。利用国内资金进行海外投资需要经过严格审批。

是的,李书福不仅是一个民营企业家,他更是一位有民族自豪感、心怀发展民族工业使命感的实干家。在早年进入汽车制造领域时,李书福曾经面临造车牌照问题。当时李书福的一句话至今听来仍然很震撼。他对政府部门的官员喊话说:“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败,就请给我一次失败的机会吧。”

在钟师看来,理论上,哪里的融资成本低就应该在哪里融资,考虑到政策层面的影响,吉利选择通过海外市场融资在当前来看更容易操作。

如今,李书福和吉利不仅没有失败,而且就像吉利收购沃尔沃一样,带来的必将是振兴与希望。这次收购戴姆勒股份,相信李书福又是一次有战略有规划的筑梦行动。

正如吉利汽车集团副总裁杨学良所说,李书福的心中装的是一个与别人不一样的世界,而有梦是他一切决策的根和源。如果我们看不到这一点,我们就很难理解李书福参股戴姆勒一事。

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