为了提升产品竞争力以及降低生产成本,许多国际知名汽车制造商开始在中国生产高技术含量的变速箱,以配套其在华生产的汽车。
上月中旬,通用汽车公司开始在上海通用汽车有限公司批量生产前驱的六速自动变速箱。上海通用是通用汽车和上海汽车工业集团在华的合资公司。
这款新国产的变速器在上海通用东岳动力总成有限公司生产。该公司是上海通用的附属公司,位于山东省的沿海城市烟台,过去一直为上海通用供应一系列发动机。
上汽集团说,东岳动力新投产的变速箱项目,目前年产能为30万台,并计划最终扩产到60万台。
在自动变速箱方面,上海通用过去在中国生产一款四速自动变速箱以配套其在华生产的汽车。上海通用说最新投产的六速自动变速箱具备手动模式,是“第一款也是唯一一款国产六速手自一体变速箱”。
据上海通用表示,该高端变速箱会首先配置在别克品牌的08款君越轿车上。该公司还表示这些变速箱部分将出口至欧美。
上汽集团说该六速自动变速器的批量生产,不仅提升了上海通用产品的竞争力,也为上海通用的多品牌、全系列产品战略提供有力支撑。
CSM
Worldwide大中华区动力系统预测主管赵俊华认为,通用汽车选择了一个正确的时间开始在中国生产高技术含量的自动变速箱,因为国际汽车生产商过去主要依靠先进的发动机技术,作为其产品在中国市场的卖点,但随着发动机技术竞争的白热化,竞争已经转向了变速箱领域。
“比如汽油直喷、涡轮增加以及其他发动机技术,这些技术在中国市场已经已经不再是新东西了,汽车制造商需要开始着眼于变速箱技术了,”赵俊华说。
实际上,通用汽车不会是唯一一个在华生产高端变速箱的汽车制造商。大众汽车公司和日产汽车公司目前也在筹备在化生产高技术含量的变速箱产品。
大众汽车目前从日本爱信购买“Tiptronic”六速自动变速箱,以供应其在中国生产的部分车型,但该公司正在筹备在华生产其先进的七速双离合器变速箱。
大众汽车的DSG变速箱支持手动和自动模式。该变速箱有两个平行的换档齿轮,使得换档可以更快更平稳。
大众汽车中国发言人Kai
Grueber说,内部代码为DQ200的新变速箱的批量生产预计从2010年开始。
去年11月,大众在大连开工建设一个全资拥有的工厂,用于生产新的变速箱。
新的工厂需要投资约1亿美元,将于2009年试生产。所产变速箱将供应上海大众和一汽大众。
“将来,有一系列的车型都会搭载我们的DSG变速箱,”Grueber 说。
同时,日本捷特科株式会社,日产汽车的关联公司,去年也表示会于2009年开始在中国广东省开始生产金属带无极变速器。这些变速器产品将供应日产汽车在中国的合资公司——东风日产乘用车有限公司。

华夏汽配网消息,

上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日,由上海汽车工业总公司、通用汽车公司各出资50%组建而成。上海通用汽车位于上海市浦东金桥出口加工区,占地面积80万平方米。目前在建的南部厂区计划于2005年第四季度投产。

DSG变速器是这时全世界上最先进的、具有革命性的变速器系统,大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向全世界展示了这一技术创新。
新一代DSG变速器使用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件,重点与高扭矩的发动机配合使用。大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂,用在制造DSG变速器,该工厂最大日产能为1000台。

上海通用汽车携上汽集团、通用汽车中国公司成功重组金杯通用汽车后成立的新公司–上海通用北盛汽车有限公司。这是上海通用汽车在国内的第三个整车生产基地。该生产基地将完全纳入上海通用汽车的一体化运营体系。据悉,在国内商务、公务MPV市场上长期占有优势的GL8陆上公务舱系列产品,将于9月底移师上海通用北盛汽车批量生产。金杯通用车型介绍

DSG变速器的杰出优势

上海通用汽车目前已经形成凯迪拉克、别克二大品牌,凯迪拉克CTS、别克赛欧紧凑型轿车、别克君威轿车、别克GL8商务公务旅行车、别克凯越轿车五大系列17种品种的产品矩阵。别克系列产品含有多项先进技术,在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越并在各自的细分市场中处于领先。上海通用汽车坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念,并不断以高质量、全系列的产品和高效优质的服务,满足用户日益增长的需求。目前上海通用汽车拥有金桥和上海通用东岳汽车、上海通用东岳动力总成、上海通用北盛汽车3大生产基地。其中金桥生产基地的生产能力为两班年产15万辆整车,并生产10万台自动变速箱、18万台V6发动机和5万台L4发动机。上海通用东岳汽车年设计产能为二班10万辆整车。上海通用东岳动力总成设计产能为三班二运转实现年产37.5万台发动机。上海通用北盛汽车年设计产能为两班5万辆整车。

DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双主要求,为那些酷爱手动变速器的驾驶者们供应了最好选择。DSG带来低油耗的同一时间,车辆性能方面没有任何损失,相同具有出色的加速性和最高时速,并且与传统自动变速器相同可以达到顺畅换档,不影响牵引力。

上海通用汽车基于精益生产理念建立了一套完整的采购、物流、制造、销售与售后服务体系和质量管理体系,并在生产和管理中大量采用计算机控制技术。具有国际先进水平的国内第一条柔性化生产线,涵盖了冲压、车身、油漆、总装等整车制造环节以及发动机、变速箱等动力总成制造过程。至今,上海通用汽车通过了上海质量体系审核中心中心和挪威船级社的联合质量体系评审,成为中国汽车工业第一家获得QS9000质量体系认可的汽车制造公司。同时,上海通用汽车还获得了ISO14001环境体系认证证书。

配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性,加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf
GTI为例子华夏汽配网编辑,带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒,这个成绩比手动档的车型更快,达到最高时速235公里的同一时间也在同一水准。更加让人印象深刻的是,在性能加强的同一时间,配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升,与手动档车型相当。

上海通用汽车在不断开拓国内市场的同时,还一直寻求拓展海外市场、参与国际竞争的机会。2001年10月,别克GL10第一批出口菲律宾,开创国内中高档轿车走出国门之先河。2002年11月,上海通用汽车又与通用汽车加拿大凯米公司达成出口协议,从2003年1月起向加拿大凯米公司出口大排量V6发动机,五年出口量将达60万台,这是国内第一次大规模向发达国家出口高档、大排量汽车发动机。

DSG变速器的技术创新

DSG变速器与传统自动变速器有着显着的区别,DSG从一开始就没有使用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的,设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之道,巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。

横置变速器设计的突出特征就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮,离合器2负责控制偶数齿轮。事实上可以说这是由两个平行的变速器配合构成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果,就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换,同一时间感觉顺畅并且很舒适。

DSG有一个由两组离合器片集合而形成的双离合器装置,同一时间有一个由实心轴及其外部套筒组合而形成的双传动轴机构,并由Mechatronic电子控制及液压装置同一时间控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时,离合器1结合,一组齿轮咬合输出动力,在接近换档时,下一组档段的齿轮已被预选,而与之相联的离合器2仍处于分离状态;在换入下一档位时,处于工作状态的离合器1分离,将使用中的齿轮脱离动力,同一时间离合器2咬合已被预选的齿轮,进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。

举个轻松的例子,当汽车在3档行使时,4档齿轮就处于预备状态,但是尚未启用。一旦达到完美转换点,其它档位的齿轮闭合,第3档齿轮的离合器打开,同一时间激活第4档。离合器的开关在此阶段中同一时间进行,产生上述所说的平稳转换。这个转换阶段只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下,发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档,以便带来更高的转换动力。

DSG变速器带来重要突破

这款变速器表现出色而稳定,带来极大的驾驶乐趣,在这时手动变速器使用量上占主导地位的时代,成为了欧洲乃至全全世界变速器的一个重要突破。凭借新款双离合器变速器DSG,大众汽车继续领先行业。

上汽集团推广DSG变速箱

伴随德国大众进口车型Golf
GTI五代进入中国市场,其装备的DSG双离合器变速箱也为越来越多的消费者所了解。更短的换档时间,犹如手动档般的驾驶乐趣,以及减少动力损失带来的低油耗,是这款高科技变速箱的优势所在。

换档更快 加速迅猛

原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱,集成了两组离合器和两组换档齿轮,也就是由两个平行的变速器所构成的一套变速系统,交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中,离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮华夏汽配网编辑,离合器2负责控制偶数齿轮。由于没有浪费地做功,因此提速快而省油。

以Golf
GTI为例子,带有DSG的车型,在双离合器变速箱的作用下,比专业赛车手更快的换档速度,使得百公里加速仅需6.9秒。比普通6档手动变速箱反应更快,并且油耗更低。

比手动档方便 比自动档灵活

和传统的手动档相对比,使用更方便,由于说到底,它还是一个自动变速器,只是使用了DSG的新技术,使得手动变速箱具备自动性能,同一时间大大改进了汽车的燃油经济性,DSG比手动档换档更快速、顺畅,动力输出不间断。

和传统的自动档相对比,DSG自动变速器有着显着的区别,DSG没有使用扭矩变换器,自动转换更灵活,并且也不是在传统概念的自动变速器基础上研制出来的,设计DSG的工程师们开创了全新技术。

上汽集团推广DSG 提高技术竞争力

大众汽车新研制的双离合自动档变速器露面不久,即吸引了各方热情的注意。这是一种DSG的自动变速器的新技术,让车提速快而省油。而这种绿色技术将率先使用在上海大众的部分车型身上。第一款使用DSG变速箱技术的车型,很有可能是在本届车展引发轰动效应的Crosspolo,作为年底将要上市的新车型,在原有Polo劲情的基础上,增长了很强的运动色彩,加上DSG变速箱,真可谓如虎添翼汽车配件网采编。之后上海大众旗下的PASSAT领驭、途安等车型也将陆续推出DSG版本,以增长上海大众技术竞争力。

此外,全世界着名的汽车零部件厂商博格华纳正在和上汽集团的荣威品牌进行技术合作,首款DSG双离合器变速系统将可能装备在内部代号为W261车型上,作为年底将要上市的荣威5系列首款车型,配合1.8升涡轮增压发动机,将为这款全新平台下的中级车更添一份运动元素。

对于上汽集团来说,不管是合资品牌上海大众,还是全新的自主品牌上汽荣威,面对慢慢激烈的市场竞争,提高车型技术竞争力是很主要的应对措施之一。近期将要推出技术先进的DSG双离合器变速器,将成为上汽角逐中高级车市的有力砝码。

来源:网上车市

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