继东风雪铁龙和克莱斯勒东北亚总部搬迁之后,浙江民营汽车企业吉奥汽车内部传出消息,“吉奥汽车总部将从吉奥汽车生产基地浙江路桥搬迁到杭州,地址将坐落在吉奥汽车新生产基地内”。

吉奥广汽喜结良缘

据吉奥汽车相关人士表示,杭州具有很强的总部经济氛围,吉奥汽车可以顺畅地和跨国企业进行沟通和交往,同时,吉奥汽车来杭州将有利于吸收人才,提高企业竞争实力。

无论对于广汽还是吉奥而言,4月26日都是一个特殊的日子。双方传出热恋绯闻进而正式婚嫁,前后不到一年,动作之快出乎业内人士意料。4月26日,吉奥和广汽签署战略合作协议,广汽集团总经理曾庆洪更是用“郎情妾意”来形容这桩婚事。

总部移师杭州

纵观广汽过去一年中频繁出手,收购长丰、合资菲亚特,直至这次重组吉奥,凸显广汽欲跻身国内汽车行业第一集团军的雄心。此次选择浙江吉奥,并将合资公司生产基地放在杭州,更彰显出广汽集团对浙江的垂青。浙江包括杭州发达的汽车零配件产业对于广汽节省生产采购成本、形成完整的整车、配件生产配套体系至关重要。

今年1月份到8月份,杭州萧山吉瑞汽车建设指挥部分别在采购部和行政部等岗位进行招聘。招聘资料显示,该公司总部位于台州路桥,新办公室地点在“杭州市萧山区江东工业园区原钱江乡政府办公楼”。

并将合资公司生产基地放在杭州,杭州萧山吉瑞汽车建设指挥部分别在采购部和行政部等岗位进行招聘。吉奥填补广汽产品空白

招聘资料显示公司资料:杭州萧山吉瑞汽车建设指挥部是集团为筹建新的微型面包车而成立的,新基地将建成为具备焊接、涂装、总装三大工艺,产能约15万辆的整车生产厂。

按照双方达成的战略合作协议,广汽集团将以货币为主出资,吉奥汽车以其汽车产业相关资产(土地、厂房、生产设备)出资,共同组建新的合资公司,双方股份比例分别为51︰49。吉奥集团董事长缪雪中介绍,新吉奥成立后,一方面双方将为合资公司提供资金、技术、人才和管理等方面的支持,进一步激发吉奥汽车原有产能、产品、团队的活力;另一方面,合资公司将利用原有民营企业的经营管理机制,在经济型汽车及城镇、农村、海外新兴市场等领域发挥竞争优势。合资公司将根据市场需求提升产能规模,努力发展成为国内领先的皮卡生产基地和微型客车生产基地。

记者从吉奥汽车方面确定,吉瑞汽车建设指挥部是吉奥汽车在杭州的微车生产基地,这也将是吉奥汽车未来新总部的所在地。

微车、皮卡目前正是广汽集团的空白。受益于国家“汽车下乡”政策,微车在过去一年出现爆发性增长,像上汽、长安、一汽都在此抢占了不少市场先机。拥有雄厚实力的广汽集团自然不甘偏隅南方,仍集中精力做大广汽丰田、广汽本田。而吉奥汽车经过近7年发展,已经拥有杭州萧山、台州路桥、山东东营三大整车生产基地,年设计生产能力为30万辆,集整车皮卡、SUV和微客三大产品体系。借壳吉奥,无疑有助于广汽迅速开拓皮卡、SUV和微客市场。

吉奥汽车选择杭州为新起点与杭州市政府的鼓励政策有着直接的关联。2007年5月至6月,杭州市政府做出了杭州市发展汽车整车制造业的决定。据杭州市经委汽车工业处何秀林处长介绍,目前,杭州主要引进了三大整车制造项目:吉奥汽车项目、纳智捷汽车项目和青年莲花汽车项目。

双方的这一合作具有非常明显的互补性。正因为如此,广汽集团总经理曾庆洪接受记者采访时透露,新吉奥将在不改变现有管理层的基础上,融入广汽集团先进生产理念。今后新吉奥出厂的微车定位更趋于高端、产品价格也会更具有竞争优势。至于营销网络,接下来有可能会进一步整合和调整。

吉奥汽车项目是杭州引进的首个汽车整车制造项目,该项目位于萧山经济技术开发区江东工业园区内。“项目总投资10亿元,年产15万辆整车和15万台发动机,主要生产面包车和皮卡等微车车型。”何秀林说。

“广汽入主吉奥后,吉奥汽车的产销目标将全面提速,力争2013年前实现30万辆销售目标,广汽集团则形成年销售200万辆的产业规模。”曾庆洪如是说。

按照吉奥汽车年产15万辆微车的规模,年销售额可达50亿元,必将带动杭州汽车及相关产业的发展。据悉,目前该项目进展顺利,预计年内可投产下线,并有望今年实现产销2.5万辆。

广汽看好浙江配套体系

据吉奥汽车内部人士介绍:“在新生产基地里面,将留下建立新总部大厦的空地,一方面考虑到土地成本,吉奥汽车不会选择市区建立总部,二是选择新工厂内,地址上靠近飞机场,有利于国外汽车代理商参观厂房,比到路桥镇缩短很多路程。”

广汽重组吉奥,除完善自身产品体系外,是否还有整合浙江零配件产业体系的考虑?曾庆洪对此并不讳言,哪里有市场,哪里配套成熟,哪里采购生产成本低,广汽就会首先选择在哪儿建厂、商谈合资项目。广汽的目标是走出广州,成为全国乃至国际化的“大广汽”。

杭州政策吸引

有市场人士分析,广汽先前已经收购杭州依维柯汽车变速器有限公司,新吉奥成立后,若双方进一步发挥生产管理优势,将萧山、台州、瑞安等浙江零配件生产企业进行整合,势必有助于形成广汽自己的供应体系。所以,在生产成本控制及配套方面,浙江成了广汽最理想的建厂基地。因此,名义上是广汽娶走了吉奥,但实际上广汽更像是当了一回浙江人的上门女婿。

从吉奥汽车发展历程看,吉奥汽车董事长缪雪中的选择都是以政府导向地方产业为发展依据。

而最近市面还传出广汽有意收购东南汽车,如果传言不日成真,从浙江到福建甚至到更远的北方,配件流通也能迅速到达。可以说,在一汽大众宣布南下广州后,广汽以浙江作为北进的前沿阵地,无疑走出了一步妙棋。

2003年,缪雪中在台州市委、市政府“回归工程”的号召下,从上海移师、回归家乡——台州路桥,投资兴办汽车制造企业,创建于当年9月,作为吉利汽车董事长李书福的前合伙人,在吉利汽车不远的新桥镇创建浙江吉奥汽车有限公司,现总投资4.5亿元兴建皮卡和SUV汽车制造基地。

杭州汽车工业渐成规模

2007年8月,杭州市政府决定发展杭州市汽车工业,在萧山筹建35平方公里汽车产业基地,今年4月份已获批复,《杭州市汽车工业发展规划》也编制完成。杭州市市长蔡奇在萧山调研汽车产业时说:“杭州有发展汽车产业的良好条件,汽车产业已成为杭州经济发展的重要增长点。今后汽车产业发展,力度要大,步子要稳,见效要实,要坚持大项目带动,办好汽车产业园区。”

广汽吉奥签约仪式上,杭州市副市长沈坚也进一步强调了市政府对杭州发展汽车产业的重视和支持。沈坚介绍,随着今年2月吉利收购中誉汽车并入驻萧山临江工业园区,杭州临江汽车工业园区已经集聚吉利中誉、青年、东风裕隆、广汽吉奥、众泰汽车等5家整车生产企业、5个汽车项目,35万平方公里汽车产业园已经形成规模。在过去的2009年,杭州市汽车及零配件产值达到700亿元,杭州市政府已经将汽车发展列入战略性发展产业,打造出现代化的汽车产业集群。

借鉴广州市发展汽车整车成功模式,杭州在新型重化工专项资金里,把汽车产业作为重点扶持项目之一,同时,正在研究制定《杭州市汽车工业专项资金管理办法》,将设立汽车工业专项资金。初步设想,2008年至2010年,每年安排不少于2000万资金,专项用于支持杭州市汽车工业发展。

目前吉奥在杭州的25万辆微型面包车生产项目早已启动,第一款微型车“星旺”于去年上市销售;东风裕隆生产的第一辆纳智捷牌轿车将于今年年底下线;吉利已经开始建设吉利汽车技术中心,首期投资3.5亿元人民币建设安全碰撞中心;众泰年设计产能达40万辆的杭州生产基地,最快于6月份建成投产。迟人一步的杭州汽车工业,希望在不远的将来后发制人。

“有政府的支持,有足够的土地,还有很少的区域优势,对于吉奥汽车国内中小民营汽车企业来说,这是个千载难逢的好机会。”评论人士对此表示。

丰富的配件企业也可以减少吉奥汽车物流成本和采购压力,更加轻松发挥杭州汽车产业的集群优势。据了解,2007年,杭州汽车零部件销售产值600多亿元,已形成门类较为齐全的汽车配套产品,主要有万向集团、亚太集团、西湖零部件集团等龙头企业,萧山临江工业园区还被授予中国汽车零部件生产基地。

发挥区位优势

东风雪铁龙商务部从中国中部武汉迁移到上海,吉利汽车早早在杭州滨江区建立了自己的总部大厦,能整合怎样的资源,可以获得怎样的发展机遇,区域位置对于一个企业发展非常重要。

记得两年前,记者前往吉奥汽车采访时,吉奥汽车新的总部大厦刚刚落成,但是吉奥汽车仍然受同一个问题的困扰,如何能吸引更优秀的人才,尤其这半年,吉奥汽车大打营销牌的时候,显示出了人才的匮乏。

一位吉奥汽车人士曾经对记者表示:“地方太偏远,很多刚毕业的大学生不愿意到乡镇地方发展,但是我们非常希望他们到吉奥汽车工作。”杭州萧山基地可能改变这样的一个现状。

现在吉奥汽车正在尝试从未接触过的一些企业管理和市场理念。比如,吉奥汽车耗费巨资打造的呼叫中心即将全面投入使用;吉奥汽车公开征集经销商建4S店,探讨渠道管理;吉奥汽车在宣布涨价后,仍可以把握市场主动权。

路桥镇和萧山相比,从产业发展集中程度到人才吸引能力等方面,后者无疑具有显著的优势。

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