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“我在大理洱海边等你。”湛蓝的湖水被群山围绕,透明的湖面就像一块画板,绘出天空的澄澈……这不是什么世外桃源,而是拥有“风、花、雪、月”之妙景的洱海。

人的摇摆总源于贪心。就算在选车的时候,也有许多人既想要轿车一般的大乘坐空间、长轴距,想要两厢车那样的实用性,又想要SUV的高通过性…

在动笔写这篇2018款吉利帝豪GS试驾稿子的时候,朋友圈正在疯传吉利掌门人李书福写给改革开放40年的长文——《我是一个放牛娃……》,8000多字,很认真的读完足足用了将近半小时的时间,文字质朴却掷地有声,相信很多人看完都感慨颇多,有人感叹于放牛娃平凡的出身,有人感叹于李老板四次创业的果敢和决绝,更有人感叹于吉利从无到有从小到大从内到外的豪情和执着,而媒体们一边在为李老板精彩的“牵牛论”叫好,一边大呼着这样的文案水平简直要抢媒体的饭碗。

跨越山川,邂逅洱海。近日,史上首次多路况自动跟车挑战,帝豪GS车主ACC120公里非凡驾驶体验就在洱海拉开了帷幕。

这时,何不考虑一下跨界车型呢?

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没错,而立之年的吉利正在走着一条没人走过的道路,其中甘苦不论,而作为普通消费者,我们能看到的是吉利产品的不断进化和升级,而这种改变是让同行们,甚至是合资品牌为之震动的改变。读完放牛娃文章后再写吉利的试驾稿件,似乎也多了一层更深沉的民族情怀和对创业者不凡之路的感动。

洱海,古称昆明池、洱河、叶榆泽等,一个风光明媚的高原湖泊,呈狭长形,宛如一轮新月,静静地依卧在苍山和大理坝子之间,形状如同一个耳朵而取名为“洱海”。之所以选择洱海,除了山与大海的秀美风光,还有这里既有城市大道、乡间小路,也有高速弯道、环海公路。车主们通过120公里跨越山和大海的旅程,开启全新多路况自动跟车挑战。

总被归类成紧凑级SUV的吉利帝豪GS,本该是一台不折不扣的跨界车。2700mm的轴距长度,应该是它最亮眼的部分了,如果真按照紧凑级SUV来归类,这个轴距的确能比过不少车型;但再看4440mm的车身长度,1833mm的车宽、1560mm的车高,它其实也并不比一台两厢家用车要大出多少。而借着更显年轻活力的溜背造型,帝豪GS的后备箱空间甚至不逊于一些三厢车。

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第二次ACC挑战 高度还原真实用车场景

或许,是那193mm的离地间隙,才让它被归入紧凑级SUV的行列中吧。

OK,让我们言归正传说回试驾。吉利将试驾地点选在了大理洱海边,在去之前我真心觉得简直一点都不明智,要知道,从去年4月开始洱海环保改造,围绕着洱海周边的村子的客栈餐馆全部关停进行排污重建,本来就非常狭窄的穿村小路现在被到处挖的乱七八糟,别说是汽车了,就是三轮蹦子来去都费劲。

对于吉利来说,ACC的挑战不是第一次了。早在2017年3月12日,153位帝豪GS车主自发集结在台州临海,组成ACC超长车队,成功挑战吉尼斯世界纪录。此次“ACC环洱海行动”是第二次ACC挑战——全新多路况自动跟车挑战。

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2700mm的轴距长度,有人感叹于放牛娃平凡的出身。借着这副好身板,帝豪GS的后排表现如同轿车一般,不止头部空间和腿部空间都相当充裕,久坐也依旧感觉舒适。

然而当我驾驶着帝豪GS在每天更新的村路上闪转腾挪见缝插针的时候,看着车下在录抖音的媒体老师,我瞬间明白了——原来!吉利就是想让我们感受帝豪GS虽然身为一款SUV却有着小电动车一样灵敏的身手呀。这是要比超跑下赛道、硬派越野玩泥巴更高级的营销哎。

与以往不同,这次挑战,每辆帝豪GS车上配置了记录仪,所有挑战结果均根据记录仪来进行评判。本次参与挑战车队全部由2018款帝豪GS组成,并首创多路况自动跟车挑战,被帝豪GS车主们称为ACC吉尼斯挑战的升级版,主要表现在两方面:挑战车型2018款帝豪GS
ACC功能升级,配备升级全速ACC自适应巡航系统,实现了0~150km/h全程自动跟车行驶;挑战地点选在大理洱海,120公里环洱海道路,途经城市道路、乡间道路、高速公路等多种复杂路况,高度还原用户真实用车场景,让驾驶更舒适安全和愉悦轻松,在途中欣赏环洱海的湖光山色,体验“车在景中行,人在画中游”的驾驶感受。

真要挑后排的毛病,你或许会因为5月大理炎热的天气,而嫌弃吉利为什么没有把两个USB充电口换成空调出风口,也或许会想要颜色再深一些的隔热玻璃…但回头一看帝豪GS那顶配才十万出头的价格(18款帝豪GS领潮版
1.4T
自动尊尚智联型车型的厂家指导价为11.68万元,实际优惠视当地经销商而定),你就会发现这个15万级别的要求真有些强人所难了。

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就产品而言,首先我得承认,作为一款售价在7.78万-11.68万的小型SUV来说,帝豪GS的颜值是在线的。2018款帝豪GS提供3个版本的外观,一个是1.8L的优雅版这次试驾没来,试驾车型全部为1.4T动力,分运动版和领潮版两个版本的外饰。

说起自适应巡航控制,它是一个允许车辆巡航控制系统通过调整速度以适应交通状况的汽车功能。通俗点说,就是在司机不工作的情况下,可以自动感应前方车距,根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况,并控制车辆的行驶状态;通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力,ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制。

细数一下配置。

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有必要说明的是,ACC不是一个障碍物探测系统,也不是一个确保车辆安全的系统或者碰撞报警系统,而是一个舒适性系统,驾驶员必须一直保持对车辆的控制,并且要对车辆负有全部责任。

ESC、胎压监测系统、后驻车雷达、上坡辅助、自动大灯、自动空调、后视镜加热功能、全车玻璃一键升降…甚至无钥匙功能进入和一键启动,自7.78万指导价的入门版车型起都作为标配。

整体来看,运动版的前脸上下格栅分别采用镀铬饰条勾勒轮廓,显得更加孔武有力,而领潮版车型的仅在上层格栅处采用三层镀铬装饰,并在外层加入了一圈红色线圈包围,潮流感和精致感更强一点。当然,水滴涟漪的家族格栅造型还是吉利最明显的标识,而领潮版三款车型上还配备了远近光一体LED大灯。

感受智能驾驶 三种跟车模式从容切换

而在本次试驾的车型中,还能找到自动防眩目后视镜、主驾驶电动调节、前排座椅加热、全景摄像头和自适应巡航功能,以及那套带导航、带蓝牙、带手机映射、带语音功能和车联网功能的GKUI吉客智能生态系统。

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悠然地吃过早餐,车队伴着清晰的空气和山川大海的美景出发了。

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而车尾部分也能很好的区分,两者都采用了一体式扁口梯形出排气配镀铬装饰,但是领潮版车型排气管上方如同滑雪板造型黑色包围两端点缀着硕大的黑色装饰条,瞬间提升了逼格。反正在洱海边网红云途客栈休息的时候,我们把一辆动静红色的领潮版帝豪GS停在门口,来来往往的游客常有驻足观看并发出“吉利的车越做越好看”的感叹,甚至有二话不说求合影的!

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中国消费者喜欢的天窗,帝豪GS则以两种形式呈现了出来:运动版车型和领潮版车型标配全景天窗,而3款领潮版车型还能够将其替换为传统的电动天窗,并拥有语音控制及防夹功能。

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新帝豪GS的ACC可开启范围由30-150km/h提升至0~150km/h,配备的77
GHz毫米波雷达,探测距离可达160米,开角更大达到±45°,可实现定速巡航、自动跟车、前车变道三种跟车模式。

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帝豪GS的内饰能够一眼就看出吉利的设计,缘起自博越的西湖拱桥灵感的软质搪塑仪表台以及音响罩和中央扶手上经典的回纹设计都是吉利家的标志符号,带有鲜明的中国风。无边框防眩目后视镜在这个级别的车上还是很高级的存在,带一键拍照功能的原厂行车记录仪及PM2.5内外空气质量监控系统也都属于越级配置。

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大理的路况堪称奇葩。

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行程中,沿途大理崇圣寺三塔、双廊、洱海、苍山等风景名胜美丽如画。为体验2018款帝豪GS全速ACC自适应巡航系统的便利与安全,我们对以上三种跟车模式做了相应测试:在高速路上,整个车队保持得非常整齐,车辆之间的距离保持得较好,这得益于ACC自动跟车的功劳;在平坦的大道上,设置固定速度后,双脚即可完全解放,只需双手调整方向,就可以完成车辆的定速前进;在进入弯道时,车辆根据弯道的情况而调整车速;前车起动后,本车自动跟随起动,当前车变向时,汽车会更换跟车目标。

不仅修路频繁、路口常见,市区里的减速带更可谓防不胜防——不仅出现地点毫无规律,时而在主干道路中央、时而在狭小的路口,造型也千奇百怪,条状、锯齿状都有,有时甚至直接把一条空心型钢摆在路中间做减速带!让大切诺基这样的SUV,在遇到某些减速带的时候,都不得不以20km/h的速度通过。

当然,对于帝豪GS来说最重要的还是吉利把搭载在2018款博越上的GKUI吉客智能生态系统下放到了帝豪GS上。车上那块8英寸720P高清触控大屏采用的是全贴合技术,使用起来的感受颇类似于手机,触控的灵敏度很好,车载屏幕在大理大太阳的照射下对反光的抑制也还不错,坐在驾驶位操作基本不受影响。

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值得一提的是,车辆新增了Stop&Go功能。我们在刹车过程中,当车速低于30km/h直至车辆静止时,ACC一样可以适用,仍能保持与前车的距离,并能对车辆进行制动直至到静止状态。

同时,由于大理租车行业发达,全国各地的驾驶者也将当地的驾驶特色在大理发挥得淋漓尽致:有人把坐着5、6个人的BJ212开得飞快(超载在大理属于常见现象,一辆两门的老年代步车都能挤进3个网红),也有人开着台MINI在路中间慢慢爬…由于能租的车型种类丰富,文艺青年们更喜欢开着老年代步车占着车道,装作四处看风景,亦或是三三两两骑着电动车在洱海边游曳…加上时不时出现的摩托车、三轮车,大理道路的驾驶节奏令人难以捉摸。

与2018款博越一起在三亚发布的吉客智能生态系统包括几个喜人的地方。

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一是科大讯飞家3.0版本的智能语音系统,除了普通话,还能听懂广东、四川、河南、湖南、台湾、东北腔。小编亲测不管是“我饿了”、“附近有加油站吗?”、“有点冷”、“有点吵”这样的话都能非常快速的智能进入导航餐馆、加油站、调高空调温度、降低音响音量的操作,而且对于指令的识别率非常高。小编从不怀疑科大讯飞在智能语音上的能力,毕竟吉利、东风、一汽等多家车企的产品上的表现都是有口皆碑。

最后,10位车主均成功地完成了这次ACC环洱海行动,顺利通过帝豪GS上的全速ACC自适应巡航实现了开车、看景两不误的良好行车感受。

帝豪GS的底盘由LeanNova公司进行调校。虽说这背后有沃尔沃团队的针对性优化,但为了年轻运动的车型取向,以及搭配了225/45
R18的轮胎,在大理那复杂的路面上,帝豪GS底盘传递来的路感还是比较直接的。

二是远程操控。支持远程车辆状态查询、远程故障提示及车辆的远程操控,如中控开/闭锁、后备箱开锁、寻车、玻璃升降等。远程操控这事目前不算什么新鲜玩意,毕竟很多自主品牌在2017年以后的产品都开始玩这个,但是对于吉利来说属于别人有我也得有的存在。

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但硬有硬的分寸,帝豪GS的乘坐质感依旧能保持相当水准,在非铺装路面上,悬挂的表现更显得干脆利落,车内乘员不会感受到太多碎震和颠簸。

三是博越上已经启用的全新的人机交互界面,屏幕界面支持多屏显示,也可像手机一样随心情更换主题和壁纸,增加图标管理和日夜模式自适应功能。用起来还是很顺手的。

累计售出26万辆 单月最高销量达2万辆

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帝豪GS是吉利首款城市跨界SUV,2016年5月上市。2018年4月20日,吉利2018款帝豪GS上市。新车推出1.4T和1.8L两种排量的10款车型,官方指导价区间为7.78-11.68万元。

2018款帝豪GS搭载了一具1.4T的涡轮增压引擎,这具引擎的热效率达到了36%,133ps的最大马力在5200rpm时爆发,215Nm的最大扭矩区间涵盖了2000-4000rpm,搭配一具6速DCT双离合变速箱。而此前的1.8L自然吸气引擎也被某些版本车型保留,输出数据并未发生变化。

另外值得一提的一点就是2018款帝豪GS升级的ACC功能,曾经在去年3月亲临153位帝豪GS车主ACC超长车队穿越临海大桥挑战吉尼斯世界纪录活动现场的我司管小醉老师至今对那次的画面记忆犹新,彼时帝豪GS的ACC功能的使用区间还是30-150km/h,而此次2018款帝豪GS升级后的ACC,可实现0-150km/h全程启动,并带有启停功能,跟车距离实现自动跟车、自动加减速,自动刹停三段间距可调。

至此,帝豪GS已累计售出26万辆,今年1-4月累计销量超过5.5万辆,连续12个月销量过万,单月最高销量已达2万辆,稳坐跨界SUV细分市场销冠宝座。

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功能升级,吉利和他们“活出动静”的帝豪GS车主们也没消停。在5月11日,也就是我们去大理试驾之前,再次进行了“ACC环洱海行动”,在环洱海120公里复杂路况下成功完成了多路况跟车挑战。用我们随车教练的话说——这是一次一脚油环洱海的玩法。好吧,作为一个还算是见过点市面的媒体,依然为吉利花样翻新的营销打法撒花儿!

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在车内4人的情况下,帝豪GS这套1.4T引擎+DCT变速箱的动力还是够用的,在普通模式下超车并不成问题,但深踩油门之后,动力则会以先线性一段、再爆发一段的形式来输出。不用问,这当然是变速箱降挡了,只不过帝豪GS并没有多余的抖动让你进一步觉察。

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2018款帝豪GS领潮版采用“新运动拟态美学”造型设计,并新增全新高亮感红色车漆,为时尚活力的年轻用户打造更硬朗更时尚车型外观,同时,水滴涟漪运动式上格栅、流线肌感下格栅、运动时尚镀铬排气管等细节处的全新设计,也为用户带来更时尚的审美享受。

在SPORT模式下,引擎会保持更高的转速,换挡逻辑也会有相应变化;总而言之,加速会更顺畅一些。而ECO模式则更倾向让变速箱挂在更高的挡位上,以此省油。

最后来说说驾驶吧!此次帝豪GS的试驾车型全部采用的是新换装的代号为JLB-4G14T的1.4T发动机,它是吉利自主研发的一款增压发动机,采用VVT技术,搭载二代格特拉克6DCT变速器,账面数据为最大功率98kW,最大扭矩215N•m,综合油耗为百公里5.9L。

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2018款帝豪GS换装1.4T“中国心”十佳发动机,并采用二代格特拉克变速器,搭配由欧洲著名LeanNova公司优化调校底盘。

在试驾路线上,吉利还专门为帝豪GS安排了一段洱海旁的小路。由于这段小路游人如织、有许多人会选择停车拍照,导致了路面最狭小的位置仅2-4米左右,需要车辆一台一台依次通过;有时候,甚至还需要以每小时几公里的速度,跟着步行的游人。

行驶在洱海边的环海公路上,1.4T发动机的动力驱动这么一款小型SUV可以说是非常轻松,起步阶段涡轮的迟滞感受并不明显,整体的驾驶感受属于非常轻盈自在的,不管是方向盘的转向助力设定还是发动机对油门的响应,再加上6DCT变速箱平顺的输出,让整个驾驶状态都处在一种非常舒服的状态。除了D挡之外,还设置了ECO和SPORT模式,如果将驾驶模式调节到SPORT,能明显的看到发动机转速积极的提升到2500转左右,换挡时间被滞后,深踩油门时超车加速的感受则要给力一些。

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但纵使如此,这具6速DCT变速箱也没有出现丝毫的抖动和顿挫。

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安全配置方面,2018款帝豪GS的ACC自适应巡航系统升级为全速ACC自适应巡航系统,开启范围由30~150km/h提升至0~150km/h,实现全速跟车安全巡航模式。同时,新增行车记录仪,升级博世9.1代ESP、智能胎温胎压监测系统等多项配置。

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2018款帝豪GS采用了带横向稳定杆麦弗逊独立前悬架+纵向摆臂耦合式半独立后悬架的组合,听吉利公关部的相关负责人讲,此次产品升级,他们听取了老用户的意见,针对老用户反应的2016款车型底盘偏硬的问题,吉利特别请来了国际著名调校公司LeanNova对底盘进行了优化调校,在保持原有良好操控性的同时,提升整车舒适性。而整个车内的NVH做的在这个级别的车型中也算是比较出色的,时速在80公里以下时对环境噪音抑制的很好,但是时速再拉上,噪音就有点明显了。

新车搭载GKUI吉客智能生态系统,实现互联网与汽车互联,可提供地理位置、娱乐、车控、生活等多项服务。新增APP远程车辆控制功能,实现更便捷、智能、安全用车体验。

帝豪GS所搭载的ACC自适应巡航系统能支持30km/h以下跟车功能,而当前方被跟随的车辆停止又起步的时候,帝豪GS也能够自动起步,继续跟随;若停止时间过长,则需要驾驶者踩油门或重新激活ACC自适应巡航系统。这个升级,对经常在市区通勤的驾驶者来说颇为实用。

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车镜小结:

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正好在通过被挖的乱七八糟的乡村公路时,我坐在后排,的确,相比2016款车型,后排的减震效果有了明显的提升,至少我可以从容的喝水而不至于担心撒一身。而193mm的最小离地间隙也让帝豪GS的通过性增强,虽然不能指着它去真的玩泥巴,但是面对村里的小土包和不太平坦的非铺装路面时也还能保持从容的心态。

帝豪GS作为吉利汽车“精品车3.0时代”的首款城市跨界SUV和中国品牌跨界SUV开创者,填补了中国汽车品牌在城市跨界SUV领域的空白。

从销量数据来看,帝豪GS可以算是一台很受欢迎的车型,它的月均销量都在一万台以上,若以SUV来划分,这个销量数据仅次于吉利旗下的另一款紧凑级SUV博越。

写在最后:

科技的进步使得汽车越来越智能越来越听话。帝豪GS也不例外,此次帝豪GS车主ACC
120公里非凡驾驶体验过程中,所有的车辆行进很稳,没有丝毫意外发生。对于广大车主来说,旅行时也可以开着全速ACC自适应巡航,减缓开车的疲惫感,更享受旅行本身。

在2018款帝豪GS进行了多处升级之后,相信它一定会收获更多消费者的认可。

2016年5月,帝豪GS以吉利“精品车3.0时代”的首款城市跨界SUV的身份上市,两年过去了,帝豪GS已经收获了26万车主。而在刚刚过去的4月,吉利旗下SUV产品销量超过6.5万辆,超过老对手长城,成为国内汽车市场SUV销冠,其中帝豪GS成为同比增幅最大的车型,功不可没!

轮到你说:

连续12个月销量过万对于一款自主品牌的小型SUV来说确实是一个值得傲娇的成绩,但是吉利并未满足,从2018款帝豪GS听取用户意见进行产品改进的做法上我们就能够看到吉利对市场的洞察能力和对消费者的用心程度。也许,正是这样的用心加上努力,才能让放牛娃登上牛背,成为领头者。

7.78-11.68万元的区间里,你认为帝豪GS的对手会是谁?

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