2016年过半,各汽车企业的销量成绩也纷纷发布,相比过去几年车市的低迷,今年车市的成绩喜人。216年上半年,汽车销量1282.98万辆,同比增长8.14%,增幅比去年同期提升6.71个百分点。乘用车销量更是达到1104万辆,同比增长9.23%,创造了最近几年销量的最高记录。

今年上半年中国车市有哪些最强音?各大进口车、合资车、自主品牌在今年上半年都有怎样的具体表现?哪些车型表现出色?中国车市今年走势如何?从今日起,成都商报将全面采访读者关注的各大汽车品牌,以连续报道的形式,向读者揭秘正在发展中的中国车市。

其中,中国品牌的销量更是可圈可点,增幅大于车市增幅,仔细分析,长安、长城等企业保持了稳定增长,而北汽、广汽和上汽则迎来了较大幅度的提升,而比亚迪和一汽却迎来了负增长。

随着6月份的结束,2011年上半年中国车市各大汽车企业也纷纷拿出了自己的“中考成绩单”。据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)7月8日发布的最新统计,今年前6个月国产汽车产销增幅只有3%左右。远远低于上年同期。而对于下半年的形势,中汽协仍表示不太乐观,短期内总体发展环境难有较大的改观,预计全年汽车产销增速将在5%左右。

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中国车市在一路狂奔了两年之后,终于在2011年放慢了脚步。

结语:中国品牌在今年上半年的发展,整体令人满意,超过42%的市场份额已经成为国内汽车市场上份额最大的车系,而9.23%的增速也超过了市场整体增幅。但中国品牌的发展同样存在着问题,一方面,中国品牌距离中国消费者更近,更能够适应市场随机应变;但另一方面,顺着SUV大潮的发展更多是为了迎合市场的变化,新能源车也更依赖政策的支持和补贴,企业盈利能力普遍也不高。想要改变这一局面,真正实现中国汽车强国梦,还需要花费更多的时间和精力突入产品和技术的研发。
胡挹工

3.35%

中国车市疲态显现或进入调整期

过去10年间,中国汽车产销量年平均增长率达到25%左右,汽车工业总产值增长了10倍。尤其是近两年,在汽车下乡、以旧换新补贴政策以及1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策等国内汽车消费政策的拉动下,中国汽车行业更像搭上了快铁,发展之神速让全世界为之惊讶。

但是,中国汽车的飞速发展随着去年年底这些汽车消费政策的逐一退市,疲态渐显。随之而来的是油价一再上调,车辆维护使用费用的上升,城区停车费上涨,城市拥堵情况的加剧,北京摇号上牌,以及国内通货膨胀压力加大等等这一系列因素的影响,都在一定程度上影响了今年汽车市场的产销量。据中汽协的数据显示,今年4月中国车市出现了自2009年2月以来的首次负增长,5月再次负增长,直到6月才略有好转。上半年我国汽车产销915.60万辆和932.52万辆,同比增长2.48%和3.35%,比2010年增速的32%回落了29个百分点左右,行业整体产销增速回落。

汽车门店销售惨淡,车商连续数月不肯提车
即使是春暖花开、蝉叫蛙鸣的时节,许多车企仍明显感到了市场的寒意。“不知道怎么回事,就是没有人来买车,连进店的人都少。”车商不止一次望着大街上的车水马龙,长吁短叹。

中汽协分析认为,上半年国内汽车增长缓慢的主要原因,一是过去两年超高速增长,中国车市需要进行调整。二是去年四季度的汽车抢购风潮,提前释放了部分消费能力,影响了今年上半年的销售。三是年初购置税优惠等政策的退出,直接影响了交叉型乘用车的销售。四是国家宏观调控的影响、燃油价格的攀升,以及部分城市治堵限购政策的实施,影响了部分消费者的购车欲望。此外,日本地震也影响了部分日系品牌汽车的供应。

18.1%

日系车>

地震中整体受挫 东风日产逆势奏出最强音

今年1-5月,东风日产已完成了30.3万辆的销量,同比增长预计超过11.1%,实现全年进度的39%,市场占有率也再度增长,稳步提升至6.4%。包括商用车和进口汽车在内,日产汽车上半年在华销量达到59.45万辆,同比增长18.1%。

提及今年车市减速,肯定绕不开日本3·11大地震及海啸对日本汽车产业以及中日合资汽车企业的影响。这次地震,使部分日本生产的汽车关键零部件供应出了问题,导致在华中日合资车企从4月份开始减产。直到7月底8月初一些中日合资车企的产量才能完全恢复。甚至包括一些从日本进口关键零部件的国内自主品牌车企,也受到一定的影响。

本田中国、丰田汽车公布的数据显示,其上半年在华销量均有所下滑。其中本田上半年在华销量同比下降12.3%,丰田在华销量减少2.2%。但是,在这些中日合资企业中,东风日产却在一片低迷声中弹奏出了逆势而上的强音。数据显示,上半年东风日产不仅没有下降,反而实现了较大幅度增长。今年1-5月,东风日产已完成了30.3万辆的销量,同比增长预计超过11.1%,实现全年进度的39%,市场占有率也再度增长,稳步提升至6.4%。包括商用车和进口汽车在内,日产汽车上半年在华销量达到59.45万辆,同比增长18.1%。

东风日产旗下的多款车型也表现出快速增长的态势。前5月,新天籁累计销量59,851辆,夯实自己的“中高级车三杰”地位,如无意外,上半年中高级车宝座非新天籁莫属;新阳光销售57,197辆,成为中级车市场的新王者;“智尚全能”的新逍客更是势不可挡,自2011年1月5日上市以来,以36,227辆的成绩,正式跻身城市SU
V市场主流阵营。现在,东风日产拥有最多的月销过万辆的“万辆俱乐部”车型,新天籁
、 新阳光 、 轩逸 、 骊威
、TIIDA,五款车型的平均月销量都在万辆左右,且旗下几乎所有车型都在各自的细分市场处于数一数二地位。截至目前,东风日产在全力努力之下,已经恢复到地震前90%的水平。

2.2%

欧美车>

品牌增长明显 通用汽车增幅巨大

由于日本地震对日系车供应减少,欧美品牌和韩系品牌车企却从中分别拿到了2.2%和0.8%的增长份额。

据近日上海通用公布的数据,上海通用汽车2011年上半年共实现销售612072辆(含出口12067辆),再创历史新高,并刷新了传统乘用车企的半年销量记录。在2011年乘用车行业整体增速减缓的背景下,上海通用汽车上半年仍实现了27.5%的同比增长,尤其在国内乘用车市场中重要的中高级车、中级车、小型车和大型MPV四大细分市场里,上海通用汽车旗下主力车型均处于领先地位,体现出上海通用汽车强大的产品竞争力和市场影响力。

其中,通用旗下的别克品牌上半年累计销售324919辆,同比增长28%,并在各细分市场的中高端表现抢眼。雪佛兰品牌上半年累计销售273072辆,同比增长25%。凯迪拉克品牌的增幅最令人咋舌,上半年累计销售14078辆,同比增长高达88%,继续成为增长速度最快的豪华车品牌之一。

此外,福特中国发布的数据显示,今年上半年,福特汽车中国销量同比增长14%,达274510台。6月,福特汽车在中国市场批售销量达44442台,较去年同期跃升11%。

大众和南北两个大众还没有公布上半年数据,但是上半年,南北大众旗下途观、高6、迈腾等多款车型的热销,已经可以预计大众品牌达到了两位数的增长。此外,法系品牌、韩系品牌上半年在华销量也高于整体增长水平。

-1.21%

其他进口车、国产车>

冰火两重天

据中汽协公布的数据,上半年,乘用车自主品牌共销售315.61万辆,同比下降0.82%。虽然仍然占到乘用车销售总量的44.39%,但是占有率已较同期下降2.96个百分点,比上年全年下降1.21个百分点。

今年国内车市进入调整期,再加上部分鼓励小排量汽车消费政策退出,对以小排量乘用车为主的自主品牌车企带来了不小的冲击。

据中汽协公布的数据,上半年,乘用车自主品牌共销售315.61万辆,同比下降0.82%。虽然仍然占到乘用车销售总量的44.39%,但是占有率已较同期下降2.96个百分点,比上年全年下降1.21个百分点。

业内人士分析称,除汽车消费鼓励政策退出对自主品牌的影响外,许多车主进入了换车的阶段,对车型的需求有所提高,更多处在换车阶段的消费者更倾向于选择更高一级的中档及中高级车或者SUV。此外,合资品牌对市场采取的下压攻势,也让自主品牌现在和将来面临着很大的挑战和竞争压力。

但是,正如“东边日出西边雨”所形容的,与自主品牌萎靡之势截然相反的是,外资及合资高端汽车品牌在上半年国内车市整体增幅较小的情况下,却交出了一份出色的成绩单。据了解,前5个月奥迪在华销量同比增幅28%;宝马在华销量同比增幅达到71%;而奔驰销售量同比增幅为70%。其他合资品牌的产销增幅大多也好于自主品牌。

-6.07%

预测:

可能出现负增长 下半年商用车日子难熬

据中国汽车工业协会预测,2011年下半年,我国汽车市场发展仍面临着较大的不确定性,影响上半年发展的诸多不利因素仍然存在,短期内总体发展环境难有较大的改观。预计全年汽车产销增速将在5%左右。

查看今年上半年的数据,乘用车同比增长5.36%和5.75%,其中,轿车保持增长,MPV和SUV增长超过10%,交叉型乘用车下降近10%,为乘用车中唯一同比下降的车型;商用车同比下降6.07%和3.67%。不过,商用车的苦日子似乎还没有熬到头。据中汽协分析,下半年商用车面临的压力将大于乘用车,商用车全年很可能呈现负增长。

不过,也有业内人士分析称,随着国家对控制物价过快上涨的一系列措施逐步见效,通胀水平下半年将得到明显抑制,国际油价下半年预计保持相对平稳等,都有利于坚定汽车消费者的信心。此外,随着日系车产能的逐步恢复,日本地震对日系品牌汽车的影响将逐渐缩减,下半年车市成绩有望好过上半年。

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